Bicicletes TT sense regles UCI: més ràpides o de moda?


La moda té una “regla dels 20 anys”, un concepte cíclic que suggereix que 20 anys és més o menys el temps que triga a desaparèixer una tendència només per completar el cercle i tornar a estar de moda. Els impactants quadres aerodinàmics, les bicicletes de bigues i els tubs que faltaven estaven de moda, ja que els dissenyadors de bicicletes dels anys 90 van posar carboni al cervell. Llavors la UCI va idear Carta de Lugano i va condemnar aquests dissenys al munt de ferralla de moda de carreres.

Escrita per primera vegada a Lugano, Suïssa, l’octubre de 1996 abans d’entrar en vigor l’any 2000, la carta era la manera de l’UCI d’assegurar que les bicicletes semblinssin bicicletes i que el ciclisme no es convertís en una cursa d’armes. Com a tal, la carta de Lugano va marcar el final de les bicicletes icòniques d’aquella època com la Lotus Sport 108, el “Old Faithful” d’Obree, els dissenys de biga de Zipp i Softride i el Giant MCR.

Durant els últims 22 anys, aquestes bicicletes van viure amb un seguit de culte en triatlons. Però amb els fabricants de bicicletes centrats principalment a crear bicicletes compatibles amb la UCI, molts d’aquests quadres icònics es van deixar de fabricar. Fins i tot les bicicletes específiques de triatló s’assemblaven molt a la idea de l’UCI de com hauria de ser una bicicleta amb dissenys de marc de doble diamant, encara que amb tubs més grans i forats d’aigua integrats. Però, el disseny recent del marc suggereix que la regla dels 20 anys podria estar en joc a la indústria de la bicicleta? I finalment podríem obtenir una resposta sobre com seria una bicicleta sense restriccions de la UCI?

Ah, els anys 90.

20 anys després de la Carta de Lugano, Cervelo va llançar el seu P5X i les bicicletes beam van tornar, una mica. La P5X era una autèntica bicicleta “oblida’t de la UCI” d’un dels fabricants més grans del ciclisme, amb regles d’abandonament i tubs a l’esquerra, dreta i centre.

Va ser per aquesta època que vaig escoltar “Com podria ser una bicicleta de contrarellotge si no tinguéssim regles UCI?” la pregunta comença a agafar ritme. La resposta aparentment estàndard de la indústria durant l’última mitja dècada va ser una cosa semblant a “no tan diferent”, “el diamant doble està molt optimitzat”, “la física dicta” i “els números suggereixen”. Però la pregunta persistia.

Torna el Lotus!

Aleshores, Ventum i Tririg van oferir la seva opinió, presentant les seves màquines molt estil Lotus amb els marcs One i Omni. Altament il·legal UCI i d’aspecte extremadament ràpid, si el Cervelo P5X va ser el retorn de la bici de la biga, aquest va ser el retorn de la Lotus.

La “regla dels 20 anys” de la moda o simplement la caducitat dels drets d’autor? Sigui com sigui, semblava que era això. Tot i que els fabricants van passar a dissenyar bicicletes de triatló més ràpides amb versions reduïdes per complir amb les regulacions de la UCI per a corredors de carretera, la majoria de les bicicletes van conservar el disseny del quadre de doble diamant. El signe d’interrogació de la regla de la UCI penjava tant sobre els dissenys de quadres tri com per a carretera. És aquest pic aerodinàmic o la Carta de Lugano, la seguretat, o fins i tot només l’estètica, encara influeixen en el disseny de la bicicleta en ambdós esports?

La bicicleta de triatló Ventum One. Llançada per primera vegada el 2016 i actualitzada recentment, la moto té una semblança de l’emblemàtic Lotus 110 dels anys 90.
A Chris Boardman li agradava un Lotus o tres.

L’acceptació, la comprensió i el focus en l’aerodinàmica han recorregut un llarg camí en el ciclisme, fins i tot en els sis anys des del llançament d’aquestes tres bicicletes. Només cal mirar el Bicicleta de pista Lotus Hope GB. Aquests avenços i la combinació d’un Campionat del Món d’Ironman retardat pel covid i la relaxació d’algunes regulacions de la UCI sobre el disseny del quadre sembla haver creat la tempesta perfecta al món de la bicicleta TT/Tri. Amb la contrarellotge del Giro d’Itàlia 2022 i els Campionats del Món d’Ironman 2021 que tenen lloc aquest cap de setmana, el mes passat s’han presentat un nombre sense precedents de noves màquines aerodinàmiques, totes basades en l’aerodinàmica avançada o les noves regles de la UCI.

Només aquesta setmana BMC i Colnago tots dos ens van regalar noves bicicletes de contrarellotge. Abunden els rumors d’una nova bicicleta de contrarellotge de Pinarello. Tot i que tant Wilier com Scott han aparegut a la llista UCI de quadres aprovats amb noves bicicletes de contrarellotge. També hem vist una nova UCI legal Time Warp TT des de Mèrida i específic del triatló Felt IA 2.0.

Tanmateix, potser el més interessant de totes les noves bicicletes aerodinàmiques és un quadre de Cadex per al medallista d’or olímpic de triatló Kristian Blummenfelt. El quadre és una novetat per a Cadex, una marca de components, però ni tan sols és la primera “bicicleta divertida” per a les bicicletes Giant de l’empresa matriu. La UCI va redactar la carta de Lugano el 1996 just quan Giant desenvolupava el seu marc MCR a mitjans de finals dels noranta. A mesura que les noves normes van entrar en vigor, l’MCR va desaparèixer juntament amb les altres innovacions d’aquella època. Però si es tracta de tendències de moda, regles UCI o desenvolupaments aerodinàmics en un cicle de 20 anys, el nou Cadex és sens dubte un descendent de l’MCR.

Dit això, descendent d’una bicicleta dels anys 90 pensada que podria ser, el nou quadre Cadex presenta molta innovació moderna. La innovació en forma de seients és gairebé idèntica a les del nou Colango i les forquilles que semblen la descendència de l’Hope HB.T ​​i l’Specialized Shiv Disc. El vídeo de Blummenfelt també ens dóna una visió d’una nova roda aerodinàmica sense tub de quatre radis de Cadex, que probablement substitueix l’oferta tubular de quatre radis actual de la marca. Aparentment, Cadex també té un disc sense càmera en camí, basat en els pneumàtics Continental GP5000 detectats en aquests fotos de Triathlete.com.

Com passa amb moltes de les bicicletes noves d’aquesta setmana, el nou quadre de Blummenfelt encara està en forma de prototip i Cadex, ni Giant, estaven disposats a divulgar qualsevol informació. Sense dades de proves aerodinàmiques, és difícil veure com la manca d’un tub superior ofereix millores aerodinàmiques significatives. Però a falta d’informació confirmada, tenim la llibertat d’especular, i no sobre l’eficiència aerodinàmica del nou quadre, sinó sobre el que podria suggerir la mateixa existència d’un quadre de Cadex.

Giant va reviure la marca Cadex el 2019 com una oferta de rodes i components d’alt rendiment. Blummenfelt cursa amb bicicletes Giant i rodes Cadex, així que no hi ha cap novetat. Però, per què posar la marca Cadex en un marc nou? Veiem dues possibilitats. Els marcs Cadex són la manifestació dels dissenyadors gegants que expressen la seva ment d’enginyeria alliberada dels grillons de les regles de la UCI. O potser Giant està ampliant la marca Cadex a bicicletes i quadres amb una oferta de gamma alta i ultra cara com a objectiu?

Una cosa és certa: el quadre Cadex mai farà una línia de sortida UCI i el quadre de contrarellotge Giant Trinity es deu a una actualització, amb Cadex (i Giant) desenvolupant aquesta bicicleta tri-específica presumiblement juntament amb l’empresa matriu Giant desenvolupant un nou legal UCI. bicicleta contrarellotge. Tot en un moment en què la comprensió de l’aerodinàmica de la bicicleta mai ha estat tan gran. Podríem finalment obtenir una resposta a la pregunta mil·lenària de com és la bicicleta més ràpida?