Com Haas va deixar escapar el GP d’Espanya


Després de tres revolts del Gran Premi d’Espanya, Haas no podria haver estat millor situat. Kevin Magnussen i Mick Schumacher van ser setè i vuitè, liderant els corredors del migcamp amb només cotxes dels “tres grans” equips per davant. Però lluny de produir la major acumulació de punts de l’equip de la temporada, Haas va marxar d’Espanya sense res.

Des del cinquè lloc de Magnussen al Gran Premi d’Austràlia d’obertura de la temporada, Haas només ha anotat cinc punts en cinc carreres i ha caigut al vuitè lloc al campionat de constructors. Encara és molt millor que el 2022, però és un retorn decebedor.

La carrera de l’equip a Espanya va començar a desfer-se a la curva 4 a la dreta, on Magnussen va intentar passar el Mercedes de Lewis Hamilton per l’exterior. Va ser una jugada legítima, però que no es va executar amb precisió ni aconsellable donat que hi havia poques possibilitats de poder mantenir-se al davant.

Això va donar com a resultat que Magnussen travessés la grava i piqués amb una punxada. Això el va deixar l’últim, a prop d’una volta per sota –a 72,5 segons del lideratge– i, atès que el cotxe de seguretat no va aparèixer mai, amb cap esperança de punts apagada.

Fórmula 1 2022: Gp d'Espanya

Magnussen va completar la cursa amb una parada més en boxes, convertint-se en l’únic pilot que va utilitzar el pneumàtic dur inesperat en la seva última etapa. Malauradament, Haas va ser un dels equips (juntament amb McLaren, AlphaTauri i Aston Martin) que només va portar un conjunt de mitjans a la carrera, el que significava que tenia un marge de maniobra estratègic limitat. Magnussen va fer una volta més de mig segon per volta més lent que Schumacher, que estava en mitjans que eren només una volta més jove, durant la seva dura etapa.

Però el ritme de Magnussen als mitjans en la segona etapa va donar una idea del que podria haver estat possible, ja que va girar a un ritme gairebé idèntic al pilot d’Alfa Romeo Valtteri Bottas. Tot i que aquesta no és una comparació directa, donat que Bottas estava en suaus i consolidava una posició forta en lloc de perseguir, demostra que el Haas tenia un bon ritme. De fet, la segona etapa de Magnussen en mitjans va ser, tenint en compte la càrrega de combustible, una bona.

Tot i que Magnussen va poder atrapar i superar a Alex Albon al principi de la seva dura etapa, amb el pilot de Williams lluitant malament després de patir danys al terra quan va colpejar una pilona marcador a la xicane després de la seva primera parada en boxes, l’estratègia no va funcionar. Nicholas Latifi, que va córrer un triple ortodox, va agafar i va passar a Magnussen tard, deixant el danès 17è.

No hi ha dubte que Magnussen hauria anotat punts amb una carrera neta, tot i que mantenir-se per davant de Bottas hauria estat una gran demanda. Però després de la curva 4 de la primera volta, el seu company d’equip Schumacher era la principal esperança de l’equip.

Va mantenir la sisena posició durant les tres primeres voltes abans de ser superat per Bottas i després carregar amb el pilot alpí Esteban Ocon. Això el va deixar en vuitè, i tot i que va pujar un lloc quan Carlos Sainz va girar, aquell era un lloc que sempre estava destinat a perdre de nou. Quan va fer la seva primera parada en boxes al final de la volta 12, Lando Norris també havia avançat a Schumacher.

Fórmula 1 2022: Gp d'Espanya

Ja estava clar que les esperances de punts de Schumacher estaven amenaçades. El pilot alpí Fernando Alonso s’ha aturat dues voltes abans i aquest socavat el va posar per davant de Schumacher, amb Yuki Tsunoda i Ricciardo d’AlphaTauri també avançant amb un rebaixat d’una volta, tot i que el pilot de Haas aviat va superar el McLaren en dificultats.

Schumacher va utilitzar softs per als seus dos primers períodes, així que va canviar al seu únic conjunt de mitjans per a la tercera etapa amb l’objectiu de córrer fins al final. Això va suposar una última etapa de 35 voltes, la més llarga de la cursa.

Això li va permetre pujar al novè lloc després que Alonso fes la seva tercera aturada al final de la volta 53. Però en les seves últimes 10 voltes, Schumacher va perdre llocs davant Alonso, Tsunoda, Vettel, Ricciardo i Gasly per acabar 14è. Tal com li va dir el seu enginyer de carreres, Gary Gannon, després de la bandera a quadres, “vau fer la vostra part, vau conduir molt bé, perdó que no ens haguem encertat”.

L’estratègia no va funcionar bé, tot i que si Schumacher hagués optat per un tres stopper amb tres estades suaus i un de mitjans, el seu ritme suggeria que encara hauria tingut dificultats per anotar, potser lluitant pel punt final amb Tsunoda. I Tsunoda ja estava per davant abans que les seves estratègies divergessin.

Fórmula 1 2022: Gp d'Espanya

“És realment lamentable perquè vam tenir una bona sortida i estàvem corrent en una bona posició i els pneumàtics no van durar com esperàvem”, va dir Schumacher.

“Ens vam quedar al pla A i no ens vam desviar cap a una altra cosa, que en aquest cas hauria estat una estratègia de tres parades. És bastant descoratjador, però ho analitzarem com a equip”.

Amb una carrera neta, Magnussen gairebé segur que hauria marcat, i mentre que Schumacher, que encara està lluitant per igualar el seu company d’equip, s’hauria perdut potencialment, està clar que l’equip li hauria donat un millor tir si hagués canviat als tres. -tap.

La forma de Haas va ser una de les grans històries de les primeres carreres de la temporada. Però l’execució tant per part de l’equip com dels pilots ha de millorar per garantir que l’equip aconsegueixi els punts que té el potencial del seu cotxe ràpid.


Col·lisió de Magnussen i Hamilton

El que van dir

Campionat del Món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Gran Premi d'Espanya Dia de la cursa Barcelona, ​​Espanya

Magnussen estava intentant agafar el sisè d’Hamilton a l’exterior de la curva 4 a la primera volta a Barcelona quan van colpejar les rodes, enviant el Haas a la grava i punxant el Mercedes.

Magnussen va colpejar inicialment Hamilton per la ràdio de l’equip, dient: “Lewis em va clavar. Sabia el que estava fent”. Però s’havia fet enrere significativament quan li van preguntar sobre això després de la cursa, i va respondre “res” quan li van preguntar què volia dir amb aquell comentari.

“Va ser en el calor del moment, dius el que dius, i després vas a mirar-ho i sovint és una història diferent. Continuo”, va afegir Magnussen, sense haver vist imatges de l’incident en el moment de la seva sessió amb els mitjans.

Hamilton va sentir que era un partit totalment innocent.

“Estava en una línia normal”, va dir. “Jo estava per dins i ell va sortir del no-res i va venir per darrere i va colpejar el costat del meu cotxe”, va dir el conductor del Mercedes.

Els comissaris van notar l’incident però no van prendre més mesures.

El nostre veredicte

Scott Mitchell
Parlant al podcast The Race F1

Crec que només va ser culpa de Magnussen, perquè quan ho mireu des de tots dos a bord, no hi ha cap desviació del Mercedes.

El Haas arriba per fora i sembla girar a la roda davantera esquerra del Mercedes. Magnussen va ser finalment l’arquitecte de la seva pròpia caiguda.