El pneumàtic definitiu per a bicicleta de carretera? CarbonX i Ere Research diuen que el nou material augmenta la velocitat sense compromisos


Ere Research diu que la nova tecnologia CarbonX incorporada al seu pneumàtic Ere Genus CCX pot millorar dràsticament la resistència al rodament per augmentar la velocitat sense comprometre l’adherència o el desgast.

Ere Research – de qui selles i pneumàtics hem revisat a road.cc moltes vegades en el passat; diu que ha estat treballant en el desenvolupament d’un material nou per a pneumàtics de bicicleta de carretera d’alt rendiment amb CarbonXuna spin-off de TU Delft (Delft University of Technology), durant els últims dos anys.

CarbonX, l’empresa, ha desenvolupat una estructura de xarxa de carboni 3D que també s’anomena CarbonX.

“Amb aquest nou material, els compostos de cautxú es poden ajustar i ajustar específicament per satisfer els millors requisits que demanen els ciclistes professionals”, diu Ere Research.

“CarbonX es compon de filaments de carboni de mida nanomètrica [a nanometre is a billionth of a metre] que estan connectats químicament per formar una xarxa tridimensional de la mida d’una micron. Aquesta estructura extraordinària permet combinar propietats de noves maneres, la clau per desbloquejar noves possibilitats de disseny que poden oferir tant un alt rendiment com una major sostenibilitat.


2022 Ere Research CarbonX - 2

“En utilitzar CarbonX, generem una millora espectacular de la resistència al rodament per augmentar la velocitat sense comprometre l’adherència o el desgast. CarbonX és capaç de fer que els pneumàtics de cursa de bicicletes siguin molt més ràpids sense comprometre el maneig ni la longevitat, mantenint el focus en la seguretat i les possibilitats d’èxit del corredor.

Pneumàtics més ràpids sense inconvenients? Aquestes són grans reivindicacions. Ere Research diu que estava intrigat pel material CarbonX, però inicialment es va mostrar escèptic que podria funcionar bé per a pneumàtics de bicicletes d’alt rendiment perquè anteriorment s’han fet molts intents per obtenir grans guanys, amb pocs resultats notables.

Ere Research va prendre el seu pneumàtic Genus CC, ja utilitzat en el pelotó professional, com a punt de partida del seu projecte CarbonX.

“En un cicle de dos anys, us podeu imaginar el nombre de pneumàtics que vam provar i la quantitat de compost que hem desenvolupat per aconseguir la barreja de compostos perfecta”, diu Piet van der Velde d’Ere Research.

“Amb les proves de laboratori i les proves de camp amb els nostres pilots professionals, hem desenvolupat la goma CarbonX perfecta per als nostres pneumàtics”.

El resultat és el nou gènere Ere Research CCX.

“Per a aquest pneumàtic d’alt rendiment fet a mà de 320 TPI (fils per polzada), s’utilitza CarbonX en lloc de partícules de negre de carboni”, diu Ere Research. “Amb l’ús del nou material, Ere i CarbonX van aconseguir una resistència a la rodadura de dos watts més baixa (la resistència al rodament del Genus CCX de 26 mm sense tub/sense ganxo és de 9,5 watts, el seu germà Genus CCR és d’11,5 watts) i un augment de l’adherència i l’anti- valor de punxada del pneumàtic”.

Ere Research no diu a quina velocitat es van mesurar aquestes xifres de resistència a la rodadura, però sí que diu que la resistència a la punxada és un 40% més alta que la de la competència comparable i és la millor de la seva categoria”, tant a la banda de rodament com a la carcassa. També diu que els nivells d’adherència han augmentat un 66% en comparació amb la competència comparable, també en condicions humides i càlides. Ere afirma que augmentar tots aquests valors al mateix temps és un desenvolupament innovador que mai s’havia aconseguit.

Ere Research també ha estat treballant en la carcassa dels nous pneumàtics Genus CCX.

“Per fer-los més segurs per a llantes sense tub i sense ganxo, i per mantenir el pes baix i el rendiment de flexibilitat d’aquests pneumàtics elevats, [we use the synthetic polymer] Zylon en lloc de Kevlar com a cordó de taló als pneumàtics”, diu.

“Zylon s’utilitza amb freqüència als cotxes de F1 com a lligams en els braços que mantenen les rodes unides al xassís en cas d’accident. És un material molt resistent i perfecte per a pneumàtics sense tub i sense ganxo”.

Ere Research afirma que el pes dels pneumàtics és de 220 g (versió de 26 mm).

El nou Genus CCX estarà disponible en amplades de 26 mm i 28 mm a partir de l’estiu de 2022 per 89 €, que es converteixen en uns 75 £. Més endavant s’afegirà una versió de 30 mm.

ereresearch.com