Els caps dels equips de F1 diuen que la FIA ha de respectar les regles de superllicència amb Herta


El nord-americà s’ha presentat com a candidat a un AlphaTauri si hi ha un seient disponible si Pierre Gasly va a alpí.

Els pilots necessiten 40 punts per obtenir una superllicència en funció de les seves tres millors actuacions durant les quatre temporades anteriors, amb un any addicional inclòs ara per cobrir els anys afectats per la COVID-19.

De cara al 2023, Herta només tindrà 32 punts basats en els seus tres millors resultats al campionat IndyCar, i també pot guanyar punts per a qualsevol sessió de FP1 que realitzi aquest any. No obstant això, encara quedarà per sota dels 40 requerits.

La FIA està considerant-ho actualment com es podria utilitzar la força major per reforçar el cas d’Herta.

Tot i que l’arribada d’un nord-americà a la graella del 2023 podria potenciar l’esport en conjunt, els caps de l’equip s’han qüestionat com podria classificar-se Herta.

“Des del meu punt de vista no té res a veure amb la força major”, va dir Alfa Romeo el director de l’equip Fred Vasseur quan se li va preguntar sobre la reclamació d’Herta a una llicència.

“Perquè teníeu campionats a tot el món que vau poder sumar punts.

“Ara, si la FIA vol aturar el procés dels punts i la superllicència, això és una altra història. Poden fer-ho, els correspon decidir si volen aturar el sistema. I podem sobreviure sense el sistema. Però no té res a fer per a mi amb força major.

“Crec que tenim un sistema que si volem canviar o si algú té una proposta per canviar l’atribució de punts, que ho podem discutir”.

Colton Herta, Andretti Autosport amb Curb-Agajanian Honda

Colton Herta, Andretti Autosport amb Curb-Agajanian Honda

Foto de: Phillip Abbott / Imatges de Motorsport

Vasseur va destacar que el sistema estava en marxa per mantenir els estàndards a la graella de la F1.

“Has de tenir en compte que quan vam prendre la decisió sobre la superllicència i els punts, va ser per protegir la F1 i els pilots, per evitar que vinguessin 10 pilots a la F1 amb grans pressupostos i sense resultats en el passat, i agafant 50. % de la graella.

“El motiu de la decisió va ser aquest, ho vam fer a propòsit. I crec que va ser una bona decisió. Ara és una altra qüestió a veure si hem d’atribuir diferents punts a IndyCar o a F3 o F2.

“I tampoc vull fer cap comparació, perquè d’any en any, és completament diferent”.

Vasseur va reconèixer que Alfa ja ha estudiat el cas d’Herta: “Vam tenir converses l’any passat amb Andretti. No és un secret. Herta estava sobre la taula i no tenia dret a una superllicència en aquesta etapa”.

El cap de l’equip de Haas, Gunther Steiner, va advertir que els requisits de la superllicència s’han de respectar com qualsevol altra regulació.

“Parlaria més en general”, va dir. “Crec que tenim normes i regulacions, que hem de respectar. Si no respectem les nostres pròpies regles i intentem trobar maneres d’evitar-ho, no crec que sigui correcte.

“Vull dir, llavors podríem aplicar això també a altres coses, però no parlo de Colton, sinó en general de regles.

“Les vam fer nosaltres mateixos, els vam signar, hi ha una governança i l’hem de respectar. La força major entrant o no, és un punt de discussió. Però com va dir Fred, crec que el COVID estava a tot arreu. No aturar cap sèrie per competir.

“Sóc un d’ells que diu si tens regles, si no les respectes, i només intento trobar la manera d’evitar per què tenim regles? Aleshores hem de canviar les regles. I això és diferent. discussió. Si voleu canviar les regles, parlem-ne.

“Una vegada més, hi ha una governança, no pots canviar les regles per a demà. Es necessita temps. Així que si creus que està malament, vull dir, vam tenir un problema molt similar fa uns anys. [with Nikita Mazepin], i no hem trobat les regles al seu voltant. Només hem treballat amb això i hem fet els punts, així que crec que això és el que has de fer en casos com aquest”.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

Foto de: Mark Sutton / Imatges de Motorsport

Steiner va reconèixer que un dels millors pilots d’IndyCar hauria d’estar qualificat per córrer a la F1, però va subratllar que les regles encara s’han de seguir.

“Vull dir, hi ha força conductors allà que tenen una superllicència”, va dir. “Penso Alexandre Rossi i Josef Newgarden. Tenen una superllicència, i ho van fer dins de les normes.

“Com he dit, podem discutir-ho si hem de canviar-lo. Jo no hi formava part quan es van fer aquestes regles. Així que no sé en què es va basar ni per què es va triar, el sistema de punts en què es va fer. és ara.

“Si voleu canviar la norma, parlem-ne, i després arreglem-la per al futur, si creieu que està malament. Però cal que hi hagi un acord entre les parts interessades”.

Llegeix també:

En contrast amb els seus companys, Andreas Seidl, del qual McLaren L’equip ha fet recentment a Herta la seva primera prova de F1 i està ansiós a veure’l amb l’oportunitat d’AlphaTauri, creu que la FIA li hauria de donar un cop de mà.

“Crec que en general creiem en el sistema, creiem que és un bon sistema existent”, va dir l’alemany. “Però al mateix temps també estem totalment disposats a una certa flexibilitat.

“Tenint en compte especialment la situació dels últims dos anys amb COVID i tot, també va tenir un impacte en els resultats que els conductors podien anotar.

“I sí, absolutament obert a una certa flexibilitat a l’hora de lliurar la superllicència a un tipus com Colton, perquè al final, el que ha demostrat fins ara en la seva carrera competitiva, no tinc cap dubte que és absolutament capaç de competir a la F1. .”