F1 / Monza corona el campió holandès – Carlo Platella


La combinació cada cop més imparable a l’Autòdrom Verstappen-Red Bull guanya l’onzena victòria de la temporada, la cinquena consecutiva, la tercera remuntada en quatre cites. Uns números que només serien suficients per descriure l’extraordinària del que ha construït el cada cop més proper campió del món, que ja podrà jugar el primer match point a Singapur. A Monza també brilla l’estrella d’un altre campió holandès, Nyck de Vries, que, després de guanyar a la Fórmula 2 i d’haver-se establert a la Fórmula E, aprofita l’oportunitat de la seva vida i porta Williams a punts en el seu debut. Mentre a dins Ferrari marxa de Brianza amb la pena d’una victòria molt assaborada, però amb la consciència d’haver recuperat en part la competitivitat a la pista on menys s’esperava.

Quan es van apagar els semàfors, Max Verstappen va completar la seva remuntada en temps més curts que les previsions més optimistes, avançant a George Russell i llançant-se a la persecució de Charles Leclerc en només cinc voltes. Durant la primera etapa Ferrari no va patir una degradació excessiva dels pneumàtics com en canvi va passar a Zandvoort i fins i tot abans a Spa, però, en general, el diumenge de Monza en tots els cotxes, la decadència dels pneumàtics no va ser especialment rellevant. Tot i això, Verstappen encara va poder recuperar de dues a tres dècimes per volta sobre el rival monegasc, aprofitant l’estructura més pesada aprovada deliberadament dissabte, agafant poc més d’un segon de bretxa abans del règim del Virtual Safety Car. En aquest punt, la voluntat de l’equip de Maranello de desviar-se de l’estratègia ordinària sembla comprensible, ja que en condicions normals i al mateix nivell estratègic hauria estat difícil resistir la més competitiva Red Bull durant més de quaranta voltes. El Cavallino va preferir així agafar la neutralització per fer la parada, salvant 6 segons dels 25 perduts sota la bandera verdaun guany que podria haver estat encara més gran si el Virtual Safety Car s’hagués allargat uns segons més.

Així, el monegasc va muntar pneumàtics mitjans, movent-se als deu segons del campió del món abans de fer la seva pròpia parada per canviar a compostos mitjans. En aquell moment, Verstappen va marcar un ritme notable, amb la projecció de recuperar l’home de Ferrari aproximadament entre quinze i deu voltes des de la conclusió. La remuntada de Red Bull va empènyer el mur de Ferrari a una segona aturada, però basant-se en la informació limitada disponible sorgeix certa perplexitat sobre aquesta elecció. Per esperar la victòria, Leclerc hauria hagut de recuperar vint segons en tantes voltes, igual a un segon per volta, una gesta que semblava prohibitiva. De fet, a la part central de la cursa, amb onze voltes més fresc, Verstappen va recuperar un segon per volta a Leclerc en dues voltes, però no més de set dècimes en les altres quatre voltes, una progressió que inevitablement hauria baixat. Per tant, sembla poc probable que el Ferrari número 16 pugui esperar recuperar un segon per volta amb els pneumàtics sis voltes més freds, on el Red Bull amb millor rendiment no ho va fer amb un avantatge de pneumàtics d’onze voltes.

D’altra banda, si Leclerc s’hagués mantingut a la pista, Verstappen hauria caigut sobre el monegasc molt per davant de la bandera a quadres, portant-ho tot a un enfrontament amb l’arma blanca amb unes condicions clarament favorables al campió holandès. Per a Ferrari es tractava, doncs, de decidir quin destí trobaria i tot i que es podria debatre si la decisió presa va ser la més adequada, l’alta probabilitat que en ambdós casos hagi triomfat Red Bull és el testimoni més de la superioritat indiscutible de l’RB18. La competició ha fet passos enrere, però al mateix temps, l’equip de Milton Keynes ha donat tants passos endavant, massa sovint passats sota el radar. El mateix Verstappen, per exemple, va subratllar com el tractament d’aprimament durant la temporada va beneficiar el cotxe no només pel que fa a la lleugeresa absoluta, sinó també perquè l’excés de pes es trobava en llocs que alteraven l’equilibri del cotxe, provocant un subviratge crònic i després va desaparèixer. . A Singapur, el campió del món tindrà la primera oportunitat de confirmar-se aritmèticament, un escenari increïble si es compara amb les perspectives del mundial de l’holandès després del partit fora de Melbourne.

A Brianza també va actuar Ferrari importants proves comparatives els divendres entre l’última especificació de fons introduïda a França i l’anterior. La sospita a Maranello és que els recents problemes d’equilibri del cotxe es deriven d’una mala interpretació de la configuració després que les últimes actualitzacions hagin induït un comportament secundari en F1-75. Aclaridores en aquest sentit van ser les paraules en la roda de premsa de Pierre Wache, El director tècnic de Red Bull, que va subratllar com la recerca de rendiment i equilibri poden ser dos aspectes contrastats en el camí de desenvolupament: “Cada cop és difícil quan intentes desenvolupar el cotxe teòricament per al rendiment i després et trobes atrapat en termes de configuració per reequilibrar el cotxe. Això vol dir que has de renunciar una mica al rendiment per aconseguir l’equilibri correcte, el que vols. Jo diria que perds una mica de rendiment per millorar-lo. No vol dir que sigui molt, però és aquest tipus de direcció”. Per a Ferrari, doncs, es podria preveure un treball similar al descrit per Wache i les tres setmanes de descans seran un temps preciós per analitzar les dades recollides a Monza.

L’altra gran història que destaca el diumenge de Monza és la de Nyck de Vriesva arribar, encara que momentàniament, a la Fórmula 1 amb un camí alternatiu que el va portar primer a la victòria del Campionat del Món de Fórmula E. Aconseguir els punts gestionant la tensió del debut sempre és una empresa, més encara quan això passa sense avís o preparació en la temporada actual, però fer-ho a bord d’un Williams baix a la classificació és un treball digne de tots els elogis. Williams que, però, ja no s’ha de menystenir com a principis d’any, però que cada cop és més una realitat al centre-grup. Els punts de Monza segueixen els de Spa, amb el parèntesi de Zandvoort on en una pista desfavorable, però, la FW44 estava ben defensada. L’equip comença a recollir els fruits del coratge per canviar el concepte del cotxe durant la temporada actual, convertint-se a l’escenari amb la panxa baixant cap a la part posterior partint de Silverstone i a partir d’aquí trobant cada cop més rendiment i allunyant-se de l’última. fila de la graella. Es confirma que Williams és un dels cotxes més ràpids de la recta per la manca de càrrega que limita el seu potencial, per això Monza era el terreny de caça ideal, però a poc a poc el FW44 comença a mostrar també altres qualitats.

Mercedes va ser l’autora amb Russell d’una carrera en solitari, expressant un ritme constant sense acusar una degradació particular, per subratllar com el W13 no peca en la gestió dels pneumàtics sinó en el rendiment general. Monza va ser el pitjor circuit dels Silver Arrows, però també hi haurà patiment a Singapur, en un asfalt de ciutat on el cotxe ja ha demostrat que amb prou feines pot digerir les aspres.
McLaren s’adona de la bona classificació amb el setè lloc, amb Lando Norris que va tancar el Gran Premi d’Itàlia primer dels altres. Una excel·lent gestió del cap de setmana per part de l’equip de Woking, amb un cotxe que durant la temporada mai va ser irresistible a la recta, fins al punt que l’equip va temer que l’actuació de l’única volta del dissabte de Monza hagués emmascarat un panorama més crític que va aparèixer. Alegria casolana també AlphaTaurique concreta l’afinitat de l’AT03 als revolts ràpids de Brianza, tornant als punts amb Pierre Gasly i passant a només una distància al campionat des de la vuitena posició que ocupa Haas.

Tancament, un comentari sobre l’escenari de l’hipòdromcom sempre, un espectacle literalment únic al món, per bé o per mal, tan bella en alguns aspectes com indigna en d’altres. Sota el podi es va repetir la ja coneguda escena del guanyador, aclaparat pels xiulets de menyspreu d’una gran part del públic a continuació, acompanyada d’altres episodis a la galeria de violència verbal contra els aficionats culpables de no vestir els colors del local. equip. L’animació vulgar i antiesportiva és incompatible amb els valors de l’esport en general i resulta encara més fora de lloc en una disciplina on els atletes arrisquen la pell a cada sessió. També és difícil d’entendre com no es pot portar a reconèixer i apreciar el valor dels rivals, de manera que els propis favorits brillin amb la llum reflectida, ja que el calibre d’un esportista o d’un equip va de la mà amb el dels rivals amb els quals compara. “Forma part de l’animació”, es dirà, però no és que perquè una cosa estigui regulada per determinades dinàmiques sigui necessàriament com ha de ser.

FP | Carlo Platella

TOTS ELS DRETS RESERVATS