F1 / Zandvoort: Ferrari comença bé, Red Bull a la feina – Carlo Platella


Un divendres d’entrenaments decididament interessant a Zandvoort, amb una classificació provisional en nom de l’equilibri. La situació actual difícilment es mantindrà fins i tot per als controls i la cursa, però la seva probable evolució no fa més que alimentar l’interès de cara a la resta del cap de setmana. Ferrari va tancar la jornada en primera i segona posició, però l’avantatge sobre els seus perseguidors sembla ser decididament petit, amb Mercedes i un sorprenent McLaren molt a prop. Encara més anòmal és trobar ambdós Red Bulls, dominadors indiscutibles a l’última etapa de Spa, molt endarrerits en el rànquing dels temps, llançant senyals de tenir un terreny per recuperar de cara a les jornades de dissabte i diumenge. La impressió general, però, és aquesta el que vam veure en els primers entrenaments lliures no era del tot indicatiu dels valors actuals en el campconvidant-nos a analitzar acuradament el resultat d’avui.

La Scuderia di Maranello va pujar al capdamunt de la taula de temps, confirmant que la F1-75 està molt més a gust a l’estreta pista holandesa. L’absència de rectes llargues enfosquia els buits d’eficiència aerodinàmica del Vermell en comparació amb els seus rivals, mentre que les corbes de forquilla i les corbes de gran quilometratge li permeten expressar adherència mecànica, càrrega aerodinàmica i lliurament híbrid expert, les principals qualitats del cotxe del Cavall Rampant. . També a Zandvoort la temperatura dels pneumàtics, un altre aspecte crític de Ferrari, no és tan problemàtica com a Bèlgica. D’una banda, de fet, els cotxes viatgen amb configuracions amb alta càrrega aerodinàmica, mentre que les corbes inclinades augmenten la càrrega perpendicular als pneumàtics, sobre els quals, a més del pes i les forces aerodinàmiques, aproximadament el 30% de la força centrífuga és també donat d’alta. Tot això garanteix que l’energia vertical transferida als pneumàtics sigui més gran, generant aquella “bona calor” que escalfa la carcassa, el cor del pneumàtic. A això s’hi afegeix un equip que semblaria haver encertat amb la correcta configuració mecànica, aerodinàmica i del motor del cotxe des del primer moment, com no va ser el cas a Spa.

Tenint en compte el potencial del F1-75, s’esperava que Ferrari tingués un avantatge més substancial sobre el Mercedes, excel·lent segona força el divendres holandès. El rendiment actual de les Silver Arrows és sorprenent ja que el W13 ha demostrat en altres ocasions que és incapaç d’expressar el seu potencial en una sola volta, que no pot digerir els revolts lents, abundants a Zandvoort, i que manca d’aerodinàmica. càrrega fonamental a la pista holandesa. D’altra banda, les característiques de la pista van ajudar a Mercedes a superar les seves cròniques dificultats per posar els pneumàtics a la temperatura, a l’igual del que es va descriure per Ferrari. Tanmateix, la proximitat del McLaren de Lando Norris a les primeres posicions suggereix que pot haver estat Ferrari qui ha mantingut un marge decent, en lloc de Mercedes qui ha fet passos endavant. Entrant directament en el tema McLarenl’equip de Woking és el protagonista d’una jornada excel·lent, demostrant ser capaç d’aprofitar l’agilitat de la MCL36 en el mixt respecte a l’Alpine, que està patint en revolts lents i no és capaç d’aprofitar la velocitat a la recta que tenia va contribuir al resultat de Spa.

Red Bull tanca les dues primeres sessions d’entrenaments lliures molt per darrere de les posicions a les quals està acostumada. S’esperava que la transició de Spa a una pista a les antípodes pogués limitar la supremacia de l’RB18 vista a Bèlgica, però les característiques de la pista holandesa no són suficients per justificar el decebedor divendres de l’equip de Milton Keynes. Com a Spa, Pérez va lluitar en les dues sessions d’entrenament, assenyalant com és de difícil ara per al mexicà trobar la configuració òptima per a ell, després que l’equilibri de l’RB18 canviés durant el desenvolupament. Verstappen d’altra banda, descompta el temps perdut a la FP1, pràcticament no jugat després dels problemes tècnics que es van produir durant la caixa de canvis. Malgrat l’experiència adquirida el 2021, Zandvoort segueix sent una pista terriblement difícil per a la seva interpretació, sobretot a la curva elevada 3, de manera que qualsevol inconvenient limita la confiança incorporada al cotxe, gairebé com a Montecarlo. Tanmateix, el balanç inicial de l’RB18 no va ser immediatament perfecte com ho havia estat a Bèlgica, però el campió del món va revelar conscienciació de les àrees on intervenir, anunciant una dura nit de feina. D’altra banda, Red Bull no és nou davant dels canvis bruscos de competitivitat al llarg del cap de setmana, ja que s’ha recuperat d’un divendres difícil fins i tot a Silverstone i Hongria.

Per acabar, va ser indicatiu que divendres a Zandvoort els equips van simular el ritme de llarga distància ja a la primera sessió del matí. El resultat és una imatge que mostra la preocupació dels equips per una gran degradació dels pneumàtics a la carrera, empenyent a anticipar-se al màxim a la preparació. Les dificultats de avançar, doncs, faran que la classificació sigui molt important als Països Baixos, però no tan decisiva com es podria pensar.

FP | Carlo Platella

TOTS ELS DRETS RESERVATS