Five conclusions from the 2022 Tornada a Espanya


MADRID (VN) – El 2022 Tornada a Espanya va acabar diumenge a Madrid. Remco Evenepoel va trencar el GC a trossos, Ricard Carapaz era rei a les muntanyes, i Mads Pedersen feia fenc gairebé a tot arreu.

Va ser una cursa que va veure drama, desastre i curses enlluernadores des de quan Jumbo-Visma va derrotar el TTT d’Utrecht fins a quan Juan Sebastián Molano va pujar al podi a Madrid després d’una improbable victòria a l’esprint més de tres setmanes després.

A continuació, es mostren cinc conclusions de l’edició d’enguany de la Vuelta a Espanya:

Remco Evenepoel és el veritable negoci

Evenepoel va lliurar una victòria de gran gira d’equilibri i poder. (Foto: Tim de Waele/Getty Images)

Remco Evenepoel va posar un gran dit mig vermell als seus crítics amb una victòria del GC que va tenir equilibri, poder i confiança en si mateix.

Els dubtes van assenyalar la manca d’experiència en la gran gira d’Evenepoel i el temperament descarat abans de la seva ambiciós Vuelta. Alguns pensaven que seria aixafat per Primož Roglič, Richard Carapaz i Simon Yates. Altres van mastegar si podia fer front a l’enorme bombo de la seva fervorosa base de fans belga.

Llegeix també: És aquest l’inici del “regnat de Remco”?

Tot i això, Evenepoel va ser gairebé perfecte, tret d’un mal dia a Andalusia i va liderar la cursa des del final de la primera setmana.

La COVID i els accidents poden haver robat la carrera de molts jugadors clau, però Evenepoel va ser un exemple.

Va aixafar la contrarellotge, va aconseguir una victòria al cim de la muntanya amb la samarreta de líder i va pilotar el seu equip esgotat Quick-Step Alpha Vinyl fins a la primera victòria de gran gira de la seva encarnació actual. Fins i tot els seus procediments amb la premsa van ser polits.

Evenepoel va arribar realment quan va acabar primer a Madrid. Després d’una temporada que va incloure la victòria a Lieja-Bastogne-Lieja i Donostia San Sebastian Klasikoa, Evenepoel va demostrar que potser hi ha alguna cosa enorme sota el bombo amb una victòria a la Vuelta que va obrir la possibilitat d’una dècada de rivalitat amb Tadej Pogačar i Jonas Vingegaard.

Després de tot, el ciclisme espanyol no està tan malament

El jove Juan Ayuso, de 19 anys, donarà esperança als aficionats espanyols per a la propera dècada i més enllà.

El ciclisme espanyol va aconseguir el cafè sol molt necessari en aquesta Vuelta a Espanya.

El país amfitrió no havia vist cap pilot local guanyar la samarreta vermella des que Alberto Contador va guanyar el 2014, Alejandro Valverde s’havia de retirar aviat i Movistar s’enfrontava a la perspectiva real d’abandonar el WorldTour. I semblava poc probable que la sequera de la Vuelta a Espanya acabés a prop de l’edició d’enguany.

Llegeix també: Més misses victory but restors Movistar faith at Tornada a Espanya

La confiança d’Enric Mas va quedar aixafada després d’un terrible Tour de França, Mikel Landa ja va anul·lar les seves oportunitats, i vaja, Juan Ayuso i Carlos Rodríguez són només nens.

El ciclisme espanyol no va veure el seu propi mallot vermell tan esperat quan la cursa va arribar diumenge a Madrid, però sí que va veure alguns brots verds molt prometedors.

Tres pilots entre els set primers, amb Mas en segon lloc, Ayuso tercer, i Rodríguez en setè per només un segon, tornen Espanya al mapa del GC.

Els debutants del Grand Tour Ayuso i Rodríguez tenen només 19 i 21 anys respectivament, per la qual cosa Espanya hauria de tenir molts més èxits en el futur. El tercer classificat, Ayuso, té un contracte fins al 2028 i tota la força de l’UAE Team Emirates al seu darrere, i Rodríguez estarà escolaritzat a l’acadèmia Ineos Grenadiers de curses GC.

I de cara al futur immediat, Mas va recuperar el seu mojo, va recuperar la creença del seu equip Movistar i, possiblement, va salvar la plantilla incondicional del descens amb una gran quantitat de punts UCI.

Ah, i hem mencionat que Marc Soler i Jesús Herrada també van aconseguir victòries d’etapa? Nosaltres!

La màquina multimèdia de Jumbo-Visma va tenir un mal funcionament

La simpatia per Roglič després del seu abandonament es va tornar amarga després d’un comunicat de premsa sense clau.

L’abandonament de Primož Roglič va marcar la cursa en més d’un sentit.

El tres vegades campió es va afegir a la seva creixent llista de calamitats de la gran gira amb un fort accident que el va veure sortir de la carrera just quan va començar la seva resistència al final de la cursa a Remco Evenepoel. El belga es va deixar fer una tempesta durant l’última setmana i la gira espanyola va acabar a foc lent en lloc d’un ebullició rugent.

Llegeix també: Wright lamentable per la declaració de Jumbo-Visma

Roglič va atreure la simpatia a tot arreu després de la seva segona gran gira DNF de la temporada en un incident que va traslladar el seu perenne turment del Tour de França pels Pirineus a Espanya.

Però la història es va tornar amarga quan Roglič va emetre una declaració impactant amb Jumbo-Visma apuntant la culpa al pilot de Bahrain Victorious Fred Wright diversos dies després.

Wright va ser lamentable, el grup es va desconcertar i les xarxes socials van explotar davant les denúncies emeses per la màquina de relacions públiques habitualment elegant de Jumbo-Visma.

Els professionals d’avui en dia estan educats en el seu joc mediàtic. Els equips inverteixen temps i inversió en canals d’Instagram, comunicats de premsa refinats i vídeos virals. Tant els fans d’ulls d’àguila com els crítics tenen accés als pensaments ràpids i a la vida personal dels pilots amb rodets d’Instagram i publicacions concises de Twitter.

L’opinió variarà sobre la declaració de Jumbo Visma i l’incident en el seu cor.

Però la reacció contra la màquina de relacions públiques de l’equip és un símptoma revelador de l’enorme influència de les xarxes socials en el ciclisme professional, i de l’important que pot ser fer-ho bé. No afecta si un equip guanya curses, però pot influir en com se sent el món quan arriben aquestes victòries.

Richard Carapaz podria reinventar EF Education-EasyPost

NAVACERRADA, ESPANYA - 10 DE SETEMBRE: Richard Carapaz de l'Equador i l'equip INEOS Grenadiers - Polka Dot Mountain Jersey celebra a la meta com a guanyador de l'etapa durant la 77a Volta a Espanya 2022, Etapa 20 a una etapa de 181 km des de Moralzarzal fins al Puerto de Navacerrada 1851m / #LaVuelta. / #WorldTour / el 10 de setembre de 2022 al Port de Navacerrada, Espanya.  (Foto de Justin Setterfield/Getty Images)
Richard Carapaz segueix sent un dels pilots més emocionants del pelotó professional i podria aportar grans coses a EF Education EasyPost el 2023. (Foto: Getty Images)

Richard Carapaz va fer caos a les muntanyes de la Vuelta amb el seu trio de victòries d’etapa i va portar a Ineos Grenadiers un regal de lunars abans de pedalar cap a EF Education-EasyPost l’any que ve.

Llegeix també: Com Vaughters va fitxar Carapaz a EF

Aquesta Vuelta va explicar com Carapaz està fet a mida per a EF Education.

Rigoberto Urán va aconseguir la seva primera victòria en una gran gira en vuit anys en aquesta Vuelta, però no ha arribat al top 10 de tres setmanes des del 2020. Hugh Carthy i Esteban Chaves han lluitat per aconseguir màxims anteriors, amb el britànic acabant 25è i a la manera colombiana. a l’esquena abans d’abandonar la cursa la tercera setmana.

EF Education-EasyPost necessita un nou centre de gravetat de cursa per etapes i n’obtindrà un el 2023.

L’oferta de Carapaz per al GC mai va sortir de la primera marxa en aquesta Vuelta, però l’equatorià es va reconfirmar com un dels corredors més resistents i emocionants del pelotó durant tres setmanes amb el seu ressorgiment final de la cursa i les seves ruptures molestes.

El campió olímpic aporta l’esperit sud-americà i el carisma encantador que recorre el seu futur equip EF Education, i l’exuberància ofensiva que marca els seus millors pilots, des de Magnus Cort fins a Neilson Powless.

La temporada no s’ha acabat, però el gabinet de trofeus 2022 d’EF Education EasyPost es veu actualment escàs amb només vuit victòries. És probable que aquest nombre només augmenti a Carapaz que porti rosa EF el 2023.

Els problemes del ciclisme segueixen estancats

El coronavirus és un dels problemes que el ciclisme professional encara no ha resolt.

La Vuelta va perdre la batalla en la guerra més àmplia del ciclisme professional contra la COVID i va perdre el seu camí en la missió de reduir residus i emissions.

Un grup de pilots que van quedar amb el virus, inclosos els contendents de GC Simon Yates i Pavel Sivakov. Altres noms destacats com Ethan Hayter, Wout Poels i Pieter Serry també van fer una prova positiva de COVID i van marxar cap a casa en una Vuelta que va veure que més de dues dotzenes de corredors van marxar amb el virus.

Llegeix també: Com Bora-Hansgrohe intenta mantenir-se al dia amb la COVID

Els oficials de la cursa van fer el que van poder per mitigar l’impacte de la COVID a la cursa de moltes maneres.

Les bombolles, el distanciament i les mascaretes es van obligar a les normes que es van implementar durant la temporada. Però la Vuelta també va seguir el model del Tour de França de permetre als corredors amb un diagnòstic positiu romandre a la carrera si la seva càrrega viral era prou baixa, i va obligar el pelotó a fer dos vols de transferència a mitja cursa que van ampliar la seva exposició.

La Vuelta va demostrar que la pandèmia encara bull a foc lent. Mai no hi haurà una solució perfecta per fer front a la COVID, i aquesta gran gira no va estar més a prop de trobar-la.

I parlant de vols, la Vuelta no va tenir tan bons resultats en temes mediambientals i de sostenibilitat.

Un trasllat des dels Països Baixos al País Basc i després des de la costa nord d’Espanya fins a Alacant, al sud-est, va fer que Remco and Co. arribin a trens, avions i autobusos durant uns 2.000 quilòmetres.

Això s’afegeix als trajectes “normals” del dia a dia que fan la infinitat de gasolinera que formen el seguici de la Vuelta.

Gran Sortides, Grans sortides, i Gran Partences s’entreteixeixen en la rica història de les grans giras i no aniran enlloc aviat. Les transferències llargues dins de grans països com França i Espanya sempre seran un factor en les grans gires. Però es podria trobar un equilibri en una planificació de rutes més considerada.