Fórmula 1 | Gilles Villeneuve | Didier Pironi | temporada 1982 | Zolder | Imola


Res és més inquietant a Fórmula 1 carrera que silenci. Quan el gemec dels motors es substitueix per silenci, sol ser un signe de problemes.

Tal va ser el cas del 1982 Gran Premi de Bèlgica, quan, fa 40 anys aquesta setmana, un dels grans talents de l’esport va morir en un horrible accident durant la classificació. Va arribar només quinze dies després d’una baralla important amb el seu company d’equip, amb qui havia jurat que no tornaria a parlar mai més.

Gilles Villeneuve tenia 32 anys quan va morir, llançat per les seves restes mutilades Ferrari, el seu cos sense vida s’acosta contra l’esgrima. Va ser traslladat d’urgència a un hospital proper, però en realitat no hi havia esperança de supervivència. Va ser declarat mort aquella nit.

LLEGEIX MÉS: La veterana estrella de Manly assegura un gran moviment de diners

LLEGEIX MÉS: L’enorme trucada de F1 de Schumacher a la jove arma australiana

LLEGEIX MÉS: Ricciardo estava “amargat” per la pregunta persistent

Tot i que la batalla del campionat de 2021 entre els seus arxirivals Lewis Hamilton i Max Verstappen es va tornar lletja de vegades, no va ser res en comparació amb la breu, intensa i, finalment, fatal baralla que va esclatar a mitjans de 1982 entre Villeneuve i el seu company d’equip de Ferrari Didier Pironi.

És el tema d’un proper documental, Villeneuve i Pironi, que s’estrenarà a finals d’aquest any amb la plena col·laboració d’ambdues famílies. Produït per nou vegades guanyador del Gran Premi Mark Webbernarra una de les hores més fosques de l’esport.

“És una història increïble sobre dos gladiadors”, va dir Webber a Wide World of Sports.

“Hi va haver un desacord força gran, i això és el que estem arribant al fons, pel que fa a entendre què va passar entre dos amics.

“La relació es va trencar i estem parlant de dos individus fenomenals del nostre esport en aquell moment”.

L’assumpte va arribar al punt culminant l’abril de 1982, al Gran Premi de San Marino, quan un Villeneuve furiós va afirmar que va ser traït per Pironi, que va ignorar les ordres de l’equip d’aconseguir la victòria.

Quan el Renault de René Arnoux es va retirar quan faltaven 16 voltes per al final, va eliminar l’única amenaça que quedava per a Villeneuve i Pironi, i amb la preocupació del combustible, se’ls va ordenar que es relaxessin i acabaren 1-2 en l’ordre en què estaven corrent, amb Villeneuve. endavant.

La parella va canviar posicions diverses vegades, amb Villeneuve inicialment creient que Pironi simplement jugava amb el públic. No obstant això, quan Pironi va prendre el lideratge a l’última oportunitat de avançar possible a l’última volta, les seves intencions reals es van veure clares.

Un Villeneuve bullint amb prou feines va poder contenir la seva ira al podi, i parlant a la revista Autosport dos dies després, va quedar clar que no havia perdonat Pironi.

En preguntar-li si havia parlat amb el seu company sobre els esdeveniments d’Imola, la resposta de Villeneuve és esgarrifosa.

“No”, va dir. “No li he dit ni una paraula, i no ho tornaré a fer mai, mai. He declarat la guerra. Faré el meu en el futur. És la guerra. Absolutament guerra”.

Malauradament, aquestes paraules van resultar vertaderes. El 8 de maig, durant la classificació per al Gran Premi de Bèlgica a Zolder, Villeneuve va passar a passar el March-Ford de Jochen Mass. Mass es va desplaçar a la dreta per deixar-lo passar, només per trobar que Villeneuve també anava a la dreta, en un buit que ja no existia.

El pneumàtic davanter esquerre de Villeneuve va colpejar la part posterior dreta de Mass, llançant el Ferrari a l’aire. El cotxe es va desintegrar quan va aterrar, tot el front es va arrencar. Trossos de restes es van escampar a més de 200 metres, el casc de Villeneuve va ser arrencat en la carnisseria.

“He parlat amb Jochen sobre això”, va explicar Webber. “Absolutament, va ser només un error de judici. Va ser dur. Va ser una cresta cega.

“Per descomptat, ningú volia que passés una cosa així, però hi ha escrit al darrere de cada bitllet. Les curses de motor són perilloses. De vegades passen coses així. Afortunadament, ara passa amb molta menys freqüència que abans.

“Aquell dia vam perdre un heroi per un petit error de judici. Va ser un resultat tan tràgic”.

Una baralla entre companys no és cap novetat al món de la Fórmula 1, com el mateix Webber pot testimoniar. El 2013, el seu company de Red Bull Sebastian Vettel va ignorar les ordres de l’equip al Gran Premi de Malàisia, en una repetició gairebé idèntica de la polèmica Villeneuve-Pironi Imola.

En aquest cas, la trucada “Multi-21” va ser un codi perquè Webber acabés davant de Vettel, en canvi, l’alemany va avançar a Webber per reclamar la victòria.

“Absolutament, hi ha similituds, i tampoc he estat cap àngel”, va admetre Webber quan se li va demanar que comparés Multi-21 amb els esdeveniments de tres dècades abans.

“Hi ha moments en què ens podem enfosquir en el nostre procés de presa de decisions, però encara crec que he intentat ser tan dur i just com he pogut, perquè tot el que es va acordar fora de la pista s’honor a la pista.

“Però a la F1 jugues fins al límit. És com un triangle, hi ha l’interès de l’equip, i després els interessos dels dos pilots, no és com un equip de futbol on tothom tira en la mateixa direcció.

“Quan la gent està sota una pressió immensa, les relacions es poden trencar. Hi ha hagut alguns moments increïbles en el nostre esport entre els companys, i sempre es tracta d’estar al capdavant.

“Quan és una batalla pel cinquè o quart, la relació no està sota la mateixa pressió. A més, quan fas un temps companys d’equip, les coses es poden acumular”.

El pilot més espavilat de la seva generació, la marca de Villeneuve en l’esport és superior a les sis victòries en 67 inicis. En pronunciar l’elogi al seu funeral, el seu antic company d’equip de Ferrari, la campiona del món de 1979 Jody Scheckter, va retre l’homenatge definitiu.

“Va ser l’home més genuí que he conegut mai”, va dir Scheckter.

“Va ser el pilot de carreres més ràpid que la història ha conegut mai. Va anar a fer una cosa que li agradava. Però no ens ha deixat. El món recordarà el que ha donat a l’automobilisme”.

Tots dos Alan Jones (1980) i Ayrton Senna (1990) van guanyar un títol mundial amb el número 27 dels seus cotxes, però va ser Villeneuve qui va fer famós el número, les imatges del seu Ferrari al pany oposat segur que emocionaran els aficionats de la Scuderia, el seu estil la completa antítesi dels més ortodoxos. Pironi.

“En qualsevol esport veieu nois que executen d’una manera extravagant, són molt ràpids i sense por, aquest és el seu MO, després n’hi ha d’altres que són més grans i més conservadors”, va explicar Webber.

“La gent va venir només per veure Gilles, era espectacular. Però no sempre pots ser Gilles, i no sempre pots ser Didier, necessites aquesta varietat a la graella.

“La gent gravita per aquest risc i extravagant. Altres conductors poden tenir el mateix èxit, però ho fan d’una manera totalment diferent.

“Però crec que la gent se sent atreta per pilots com Gilles perquè està encara més lluny del que podrien ser ells mateixos.

“Un conductor calculador, com Didier o posterior Alain Prostno es veu com a sexy, fins i tot si els resultats poden ser millors a llarg termini”.

La tragèdia de l’accident de Villeneuve va ser que no s’hauria d’haver produït mai. Els seus pneumàtics de classificació van ser disparats i hauria d’haver tornat lentament als boxes. En canvi, estava al límit, fins i tot més enllà, en un furiós intent d’aconseguir el millor de Pironi.

“Aquesta és la mentalitat dels pilots de carreres”, va assenyalar Webber.

“Com sempre diu Jackie Stewart, quan portes massa emoció a una situació, sovint el resultat no és genial, potser no prens les millors decisions.

“Tinc una llicència d’helicòpter, si estàs agafant estrès a la cabina, és clar que estàs augmentant els errors que cometes.

“Aquelles dues setmanes, hi va haver molta pressió. La majoria de pilots de carreres et poden donar un escenari on el control de les seves emocions estava massa cuinat. No som normals. Per això fem el que fem”.

Després de la mort de Villeneuve, semblava probable que Pironi fos coronat campió del món. Va acabar al podi en cinc de les sis curses següents, inclosa una victòria a Holanda. Tenia el lideratge del campionat quan restaven cinc rondes, abans d’un accident que va acabar amb la seva carrera en condicions espantoses a Alemanya a l’agost, quan va colpejar la part posterior del cotxe d’Alain Prost i va ser llançat sobre el Renault en un accident semblant estranyament al que va cobrar la vida de Villeneuve. .

Pironi va patir greus lesions a les cames i no va tornar a conduir mai més, el pilot de Williams Keke Rosberg va aconseguir el títol mundial per només cinc punts.

“La trajectòria del que va passar entre aquests dos individus va canviar Ferrari i l’esport de la Fórmula 1. Keke Rosberg va guanyar una carrera el 1982 i va ser campió del món”, va dir Webber.

“No hi ha cap dubte, ningú s’hauria pogut imaginar mai al començament de les temporades les ramificacions tant en Gilles com en Didier, i els escenaris que es van desenvolupar a causa del que va passar.

“És una cosa que estem posant sota el microscopi al documental com mai abans, perquè va canviar la història”.

El fill de Villeneuve, Jacques, va guanyar l’Indy 500 de 1995 així com el campionat d’IndyCar aquella temporada, i va guanyar el campionat de Fórmula 1 dos anys més tard.

En una trista postdata, Pironi va morir el 1987 en un accident de vaixell de motor. La seva xicota més tard va donar a llum dos bessons, que mai no coneixeria el seu pare.

Els seus noms? Gilles i Didier, després dels dos homes la batalla dels quals, per breu que fos, va definir una temporada.

Per obtenir una dosi diària de les millors notícies d’última hora i contingut exclusiu de Wide World of Sports, subscriu-te al nostre butlletí de notícies mitjançant fent clic aquí!