Fórmula 1: un altre cas d’estudi senzill però aquesta vegada positiu: SHP


SALUT I SEGURETAT… DIFERENTS

Al seu darrer bloc, Tim Marsh parla de com un simple canvi en la manera de gestionar el risc pot produir resultats positius.

Això està pensat com a peça acompanyant del meu article de Boeing (Que és un clàssic negatiu estudi de cas). En aquest cas, el viatge de seguretat de la Fórmula 1 és molt positiu. (Si us agradaria directament de la “boca del cavall”, podeu buscar a Mark Gallagher, abans de Jordan i Red Bull).

Els fets calbs són aquests. La Fórmula 1 va tenir una mitjana de més d’una mort a l’any durant dècades abans del Gran Premi de San Marino el 1994. Infamement, la millora dramàtica va començar allà tal com és, infamement, quan tant Ayrton Senna com Roland Ratzenberger van morir i un tercer pilot, Rubens Barrichello, va ser malferit.

Tanmateix, des del 1994 només hi ha hagut una mort en 28 anys. (El francès Jules Bianchi al Japó el 2014). Per qualsevol mesura, això és un canvi de pas impressionant i es veu que prové d’una combinació de metodologies “de dalt a baix” i “de baix a dalt”.

L’element de dalt a baix

Moltes conferències de premsa es van fer directament després dels accidents per part de Max Mosley, Bernie Ecclestone i altres. El que van dir es pot resumir així: “Aquesta és una tragèdia personal per a les famílies d’Ayrton i Roland, però també un desastre per a la mateixa Fórmula 1. Res com això no pot tornar a passar o podria ser el final de l’esport. Així doncs, insistim que els nostres enginyers de classe mundial destinen la seva experiència a la seguretat i també a la velocitat i, més que això, comparteixen les innovacions que puguin sorgir”.

Ara bé, això és, per descomptat, que d’un cop d’ull era simplement una variació de les 1001 presentacions “mai més” que tots hem vist que sonen bé, però que no són absolutament res. Tanmateix, això va resultar una excepció. Les innovacions posteriors van incloure parets de pneumàtics més profundes, zones d’esgotament més llargues, tirants per al cap i el coll, millors EPI, cèl·lules de supervivència millorades, lligams de rodes, halos, la versió de F1 de la “caixa negra” i altres.

No sóc cap expert en motor per discutir els mèrits de cadascun, però com s’ha arribat anteriorment, les xifres parlen per si soles.

L’element “de baix a dalt”.

El que és menys conegut és que uns mesos després, al GP d’Alemanya del juliol, un altre incident va aparèixer a les primeres pàgines, en gran part a causa de les fotografies enormement espectaculars. (Va fer que només el conductor perdés les celles i moltes diapositives de power-point sobre la importància vital de l’EPI l’han utilitzat!).

Fórmula 1

El més interessant des d’un punt de vista cultural, però, és que la investigació va demostrar que, entre altres factors com un accessori torsionat, un mecànic relativament baix “intentant ser útil” havia eliminat un filtre de combustible per accelerar el flux de gasolina en una fracció. d’un segon. Us podríeu preguntar per què algú s’arriscaria a una cosa així per estalviar unes dècimes de segon, però val la pena recordar que el rècord mundial d’una parada a boxes és d’1,82 segons (Red Bull). Aquesta xifra ridículament ràpida, per descomptat, no va implicar repostar ni canviar els pneumàtics, però entens la idea. Realment no es tracta d’una situació de Kwik-Fit “aconseguiu-vos un company de cafè i torneu en mitja hora”, sinó una en què compten les fraccions de segon.

Comentaristes com l’esmentat Mark Gallagher han suggerit que, en retrospectiva, ha quedat clar que entendre la importància vital de relacionar-se amb el personal de primera línia i apoderar-lo va resultar tan important com el lideratge en la història d’èxit.

Aprenentatge clau

Una de les grans frustracions de la consultoria de seguretat és el client que busca una bala màgica que, d’alguna manera, faci que els seus treballadors simplement “parin més atenció i/o tinguin més cura”. Sens dubte, això es pot aconseguir durant una setmana més o menys fent que algú com el meu estimat soci de negocis Jason Anker faci una xerrada potent, però tots sabem que un canvi durador requereix un canvi astut i específic a l’entorn físic i/o a la cultura de treball.

Per tant, el punt clau d’aprenentatge és que malgrat les xifres enormement impressionants citades anteriorment ni un sol conductor ha “alentit” tant com una fracció. La història d’èxit no es tracta en absolut dels pilots, sinó del canvi en la manera en què es gestiona el risc de conduir un cotxe de F1.

Postdata

També val la pena esmentar que l’impuls de Bianchi per a una major seguretat s’ha centrat en el poder de l’anàlisi de dades, després de l’esdeveniment i en temps real, i l’ús de tecnologia de simulació sofisticada. (Val la pena esmentar, ja que tots dos són camps emergents en general). Avui, la primera vegada que un jove pilot de F1 condueix un circuit notòriament “perillós”, simplement no és tan perillós com ho era. Tanmateix, més que això, ja és el 101st temps que l’han “conduït” i ja saben exactament què pot anar malament, on, quan i per què.

Aquest enfocament proactiu, per descomptat, ofereix moltes oportunitats per treballar abans de l’accident i ‘trencar la cadena’. (I un llibre gratuït per al primer lector que assenyala per què aquesta referència del ‘principi de Heinrich’ està en cursiva).

Llegiu més de Tim a la seva sèrie mensual de blocs SHP…

Llegiu més contingut de característiques de Tim, aquí.

Consells sobre coronavirus per als empresaris

Aquesta pàgina central compleix totes les últimes actualitzacions governamentals sobre coronavirus. Inclou què podeu fer i què no podeu fer a Anglaterra, Escòcia, Gal·les i Irlanda del Nord, consells sobre el lloc de treball de diverses fonts, inclosa informació sobre com acollir el personal al lloc de treball i la informació més recent sobre vacunacions.

També conté una gran quantitat d’enllaços i recursos externs útils per trobar més informació.

coronavirus

Temes relacionats