Gary Anderson: Ferrari ha de ser més honest sobre els seus fracassos


Quinze carreres de 22 són una mostra prou gran per jutjar qui està aprofitant al màxim l’equip que tenen i si algun dels “tres grans” equips de la Fórmula 1 hauria d’anar millor, i per tant pot haver de canviar la manera de fer les coses. .

Tenint en compte el rànquing de rendiment, basat en la volta individual més ràpida de cada equip del cap de setmana, Ferrari ha estat el més ràpid vuit vegades de 15; això és el 53% dels caps de setmana de cursa.

EQUIPS MÉS RÀPIDS PER CAP DE SETMANA DE CARRERES

Equip # vegades més ràpid % vegades més ràpid
Ferrari 8 53%
Red Bull 6 40%
Mercedes 1 7%

Al campionat de pilots, la història és diferent. Si pots guanyar cada cap de setmana amb la volta més ràpida, pots anotar un màxim de 26 punts x 15, que són 390 punts disponibles. A continuació, heu de sumar els vuit punts addicionals potencials per a cadascun dels dos caps de setmana d’esprint fins ara, fins a un màxim de 406.

CONDUCTORS – PUNTS PERCENTATGE ACONSEGUIT

Conductor Punts % del màxim
Verstappen 310 76%
Leclerc 201 50%
Pérez 201 50%
Russell 188 46%
Sainz 175 43%
Hamilton 158 39%

En el campionat de constructors, és una història similar amb un màxim de 15 sets de 44 punts per a un 1-2 final i la volta ràpida per a un total de 660, més els potencials 15 punts addicionals per a un 1-2 en cadascun dels dos. curses de velocitat. Així que són un total de 690.

EQUIPS – PERCENTATGE DE PUNTS ACONSEGUIT

Equip Punts % del màxim
Red Bull 511 74%
Ferrari 376 54%
Mercedes 346 50%

Això deixa molt clar que Ferrari té un cotxe ràpid, però no pot convertir aquesta velocitat en punts de manera consistent el dia de la carrera. Això vol dir que l’equip ha de mirar molt de prop per què és això i, en fer-ho, examinar-se a si mateix.

No té sentit dir-vos que el que fan els altres és miraculós perquè no ho és. No pots controlar el que fan els altres, però segur que com els ous són ous pots millorar el que estàs fent i ser tan bo, si no millor, que els teus rivals.

L’honestedat és el més important a l’hora d’identificar i avançar en la manera d’operar. No crec que Ferrari sigui honest amb si mateix perquè, en massa ocasions, escolto el que jo diria excuses bastant coixes.

No estic després de la feina de Mattia Binotto ni de demanar-li el cuir cabellut, però des que va assumir el càrrec de director de l’equip, ja que abans era director tècnic, he dit que la feina és massa gran per a una sola persona.

Va construir la seva reputació al capdavant de la part tècnica de Ferrari i el canvi per incorporar això i el paper principal de l’equip és molt diferent i massa. Tot i que la part tècnica té la seva pròpia estructura per sota d’ell, està clar que encara està molt implicat en aquest costat, així que culpo a la gent que va prendre aquesta decisió de posar-lo en aquesta posició.

Però ara ho ha acceptat, o fins i tot ho ha buscat, i en aquesta posició ha de portar la llauna. Per fer-ho, ha d’obrir els ulls al que la resta de nosaltres veiem des de fora.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Holanda Dia de la cursa Zandvoort, Països Baixos

Això no és un comentari feixuc. Quan estava molt involucrat amb la direcció d’un equip, no sempre podia veure la fusta dels arbres.

Quan estàs molt involucrat, moltes vegades les coses cauen a les zones grises. Podeu dir: “si haguéssim fet això o allò, tot hauria anat bé”. És un cas de no moure el vaixell, perquè saps que si ho fas llavors has traçat el camí de la millora i si ho fas s’espera una millora.

Fer un pas enrere us permetria agafar molt més, així que potser Binotto ha de fer-ho i ràpidament, si Ferrari vol ser un candidat al campionat més creïble el 2023.

Només agafar Zandvoort, hi va haver dos problemes de parada en boxes per a Carlos Sainz. La seva primera parada va costar més de 10 segons i l’excusa de Binotto és que es va fer la crida perquè Sainz fos massa tard i per això la tripulació no estava preparada.

Això és clarament una brossa, perquè l’equip tenia tres pneumàtics allà preparats per encaixar amb molt de temps. Faltava la part posterior esquerra i desaparegué durant molt de temps, així que una altra cosa va causar aquest problema. La pregunta és què i per què? Sempre hi haurà trucades tardanes de pneumàtics i amb raó, però si hi ha una debilitat en el sistema, fàcilment podria tornar a costar en el futur.

Després hi ha el debat sobre deixar Sainz en el camí d’Alonso i la penalització de cinc segons que va rebre. Sí, el pitlane de Zandvoort és curt, però és curt per a tothom.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Holanda Dia de la cursa Zandvoort, Països Baixos

El membre de l’equip que controla el cotxe és responsable d’aquest llançament simplement per seguretat. Si un cotxe baixa pel pitlane, cal esperar o patir les conseqüències. I una part de fer aquest judici és tenir en compte si el cotxe sortirà lent de la caixa perquè el següent pitbox està ocupat.

Pel que fa a Charles Leclerc, algunes de les preguntes que Ferrari li va fer durant la carrera sobre pneumàtics i estratègia gairebé ho resumeixen. Ningú al pitwall està prenent el lideratge en això de manera decisiva.

Sainz ha demostrat en un parell d’ocasions que està content de prendre el lideratge en trucades d’estratègia, per exemple quan va rebutjar el pitjor d’intermedis al Mònaco, però realment no hauria de ser així. El pilot només té el seu rendiment i el rendiment dels cotxes immediatament al davant i al darrere per jutjar què està passant, mentre que l’equip té infinites dades sobre el ritme del cotxe i el dels altres 19 cotxes per prendre una decisió. Aquest és un conjunt de dades molt més gran per prendre decisions i realment el conductor només hauria de ser el factor decisiu si es tracta, per exemple, de jutjar els nivells d’adherència en mullat.

Campionat del Món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Gran Premi de Mònaco diumenge Montecarlo, Mònaco

Sempre dic que l’estratègia és un ésser viu. Podeu establir el gran pla, o el pla A, B, C, D, etc., tal com escoltem parlar dels equips, a la sessió informativa prèvia a la cursa, però com vam veure a Zandvoort això pot sortir ràpidament per la finestra.

En qualsevol moment, la feina principal de l’estrateg és estar 100% preparat per a qualsevol eventualitat. Quan les coses canvien, no tens temps de rascar-te el cap.

A cada volta, quan el vostre cotxe o cotxes passen per l’entrada del box, passeu a “què faria si passa X en aquesta volta?”. Heu de tenir aquesta decisió preparada i després assegurar-vos que els nois i noies responsables de dur-ho a terme són plenament conscients de què és abans que el cotxe arribi a l’entrada de boxes al final de la volta. A continuació, el mateix procediment volta rere volta fins que es llença la bandera a quadres.

En la meva sincera opinió, el que veiem és una cultura que s’agreuja a Maranello. En lloc de ser senzillament honest sobre com fer el vostre negoci quan alguna cosa va malament, Ferrari sembla haver de trobar una manera de protegir-se de la responsabilitat.

En massa ocasions, Binotto ha afirmat que Ferrari no és prou ràpid. Jo diria que els números anteriors mostren que és així. Potser és en el moment equivocat del cap de setmana, ja que sabem que Ferrari és fort a la classificació, però si tens un cotxe ràpid, depèn de tu com a equip assegurar-te que funcioni per als dies de pagament més grans. I a la F1, aquest és el dia de la cursa.

Si no abordeu cada problema tal com sorgeix, no podreu millorar i esteu condemnats a repetir els vostres fracassos. Però per fer-ho, cal reconèixer els motius i posar en marxa un sistema i una estructura que impedirà que torni a passar.

Així, en el cas de les parades a boxes de Ferrari, les preguntes clau són exactament per què la roda del darrere esquerra no estava preparada, perquè no es tractava simplement d’arribar massa tard, i per què no era l’angle amb el qual el cotxe ha de fer-ho. treure de la caixa en compte per a la gestió del llançament?

Malauradament, el fet que Ferrari tingui tants problemes, alguns d’ells repetits, fa pensar que hi ha una necessitat urgent que els de l’equip siguin honestos amb ells mateixos si l’equip vol aprofitar al màxim el ritme d’una cotxe ràpid.