Imatges tècniques de la F1 directament des del pit lane


Ala posterior Alpine A522

Ala posterior Alpine A522

Foto de: Giorgio Piola

alpí té un nou disseny d’ala de biga aquest cap de setmana, amb la corda reduïda de la part superior dels dos elements de l’A522, per tal de millorar l’eficiència aerodinàmica.


Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto de: Erik Junius

Aston Martin està provant un disseny de miralls ampliat per a la FIA mentre avalua si cal fer canvis a la normativa per al 2023.


Mirall Aston Martin AMR22

Mirall Aston Martin AMR22

Foto de: Giorgio Piola

Un tret des del darrere de la carcassa del mirall més gran que està provant Aston Martin a l’AMR22.


Miralls Mercedes W13

Miralls Mercedes W13

Foto de: Giorgio Piola

Els miralls de prova més grans del Mercedes W13, que l’equip ja va provar breument per a la FIA a Bèlgica.


Max Verstappen, posterior Red Bull Racing RB18

Max Verstappen, posterior Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Una gran foto del Red Bull RB18 mentre es carrega a un camió per ser portat de tornada al garatge, que mostra el nivell de detall dels conductes de frens, el difusor, l’ala del feix i l’aleró posterior.


Detall del fre posterior del Ferrari F1-75

Detall del fre posterior del Ferrari F1-75

Foto de: Giorgio Piola

Una foto de la part inferior de la Ferrari El suport de la caixa de canvis, la suspensió posterior i el conjunt de fre del F1-75: tingueu en compte el disseny de la carcassa de la pinça, amb ports per alliberar calor i la superfície està recoberta per ajudar a gestionar les temperatures.


Detall del fre davanter AlphaTauri AT03

Detall del fre davanter AlphaTauri AT03

Foto de: Giorgio Piola

AlphaTauriEl conjunt del fre davanter sense el carenat del disc en posició, també tingueu en compte la mida i la forma de la cullera d’entrada que es recolza directament a la sortida.


Detall tècnic del Mercedes W13

Detall tècnic del Mercedes W13

Foto de: Giorgio Piola

Un cop d’ull a la disposició de l’estany sota el xassís del Mercedes W13, amb una tira metàl·lica més fina que s’utilitza cap a la part davantera del dorsal i una disposició semblant a una molla de doble fulla cap a la part posterior.


Detall lateral Mercedes W13

Detall lateral Mercedes W13

Foto de: Giorgio Piola

L’embalatge intern dels sidepods del Mercedes W13, que té un rebaix tallat al xassís per introduir-hi els radiadors.


Detall frontal de l'Aston Martin AMR22

Detall frontal de l’Aston Martin AMR22

Foto de: Giorgio Piola

L’Aston Martin AMR22 està equipat amb un gran rastell de sonda Kiel entre el conjunt de la roda davantera i els sidepods per tal que l’equip pugui recollir dades de flux d’aire durant els entrenaments lliures.


Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Foto de: Giorgio Piola

Una altra vista dels rasclets de la sonda Kiel connectats darrere dels conjunts de les rodes davanteres de l’AMR22 com Sebastian Vettel està a punt d’agafar la pista de la FP1.


Alerón posterior AlphaTauri AT03

Alerón posterior AlphaTauri AT03

Foto de: Giorgio Piola

Un nou disseny de l’ala posterior per a AlphaTauri al Gran Premi d’Holanda amb una transició més estreta entre el pla principal i la placa final per augmentar l’envergadura de l’ala.


Planta Red Bull Racing RB18

Planta Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

La secció posterior del terra del Red Bull RB18 és diferent als dos cotxes una vegada més, amb Pérez optant per l’extensió de l’ala en forma de llengüeta i retallada, que es mostra aquí, mentre que Verstappen té la versió simple.


Planta Red Bull Racing RB18

Planta Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Un altre angle mirant la mateixa part del terra Sergio Perez‘s RB18.


Detall de l'ala posterior Red Bull Racing RB18

Detall de l’ala posterior Red Bull Racing RB18

Foto de: Giorgio Piola

Un primer pla de la solapa de l’ala posterior i la unió de la placa final del Red Bull RB18, tingueu en compte que la solapa Gurney a la vora posterior de la solapa superior s’interromp en línia amb el pivot de la solapa, més aviat amb la vora de la solapa.


Detall de l'ala davantera de l'Alpine A522

Detall de l’ala davantera de l’Alpine A522

Fotografia de: Jon Noble

L’aleró davanter d’Alpine, del qual l’equip té una nova especificació aquest cap de setmana per vincular-se als canvis fets a la part posterior del cotxe. La nova especificació és una opció de força aerodinàmica lleugerament inferior, amb la configuració de la solapa alterada.


Williams FW44

Williams FW44

Fotografia de: Jon Noble

Williams També té un nou disseny d’ala davantera disponible aquest cap de setmana, amb la part exterior de les dues solapes superiors ajustades on es troben amb la placa final. Els canvis probablement milloraran la capacitat de rentat de l’ala i donaran lloc a un règim de flux millorat aigües avall.


Detall Alfa Romeo C42

Detall Alfa Romeo C42

Fotografia de: Jon Noble

Alfa Romeo té un nou deflector de conductes de fre posterior per a aquesta cursa amb la forma canviada per millorar el flux al costat i cap al difusor. El disseny de la part superior de la tanca deflectora també és una mica contrari als seus rivals, amb una secció interessantíssima on hi ha una altra paleta de control.


Mirall Aston Martin AMR22

Mirall Aston Martin AMR22

Foto de: Giorgio Piola

Un primer pla dels miralls de prova de l’Aston Martin AMR22 que són similars al disseny actual, amb una varietat de superfícies de condicionament de flux utilitzades al voltant del cos principal del mirall.


Mirall AlphaTauri AT03

Mirall AlphaTauri AT03

Foto de: Giorgio Piola

Els miralls de prova d’AlphaTauri també eren una variació del disseny que està utilitzant el 2022, amb el cos principal i l’ala que passa per la part superior estesa.


Mirall AlphaTauri AT03

Mirall AlphaTauri AT03

Foto de: Giorgio Piola

El mirall lateral d’especificació normal de l’AlphaTauri AT03 per a la comparació.


Ala posterior del McLaren MCL36

Ala posterior del McLaren MCL36

Foto de: Giorgio Piola

Pintura Flo-viz a la suspensió posterior de la McLaren MCL36 com l’equip segueix avaluant el conjunt de peces introduïdes a les darreres curses.


Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Lance Stroll, Aston Martin AMR22

Foto de: Steven Tee / Imatges de Motorsport

Aston Martin torna a utilitzar el disseny de l’ala posterior que presenta el disseny de la placa final alta i enrotllada en un circuit que requereix més una configuració de força aerodinàmica alta, després d’haver-lo introduït a Hongria, però va tornar a una configuració de força aerodinàmica més baixa sense ella a Bèlgica.


Llegeix també: