La F1 hauria de fer més per evitar els acabats del cotxe de seguretat? El nostre veredicte


Quan el McLaren de Daniel Ricciardo va aparcar a la vora de la pista quan faltaven vuit voltes del Gran Premi d’Itàlia i els cotxes líders es van dirigir cap als boxes, una cursa de Fórmula 1 força silenciosa semblava preparada per cobrar vida amb un final espectacularment tens.

En canvi, Max Verstappen va aconseguir una altra victòria després del cotxe de seguretat.

La Fórmula 1 ha de fer més per garantir que s’evitin els acabats amb cotxes de seguretat? O hauríem d’acceptar-los com a realitat de l’automobilisme, i fins i tot preferible al que va passar a Abu Dhabi l’any passat?

I si cal un canvi, quin hauria de ser aquest canvi?

Aquests són els pensaments dels nostres escriptors:

La bandera vermella i el reinici s’han d’utilitzar més sovint

Glenn Freeman

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Itàlia Dia de la cursa Monza, Itàlia

La F1 hauria de seguir sent un esport primer, i l’entreteniment en segon lloc. Però l’entreteniment ha d’estar molt a prop de l’era moderna, i els finals de cursa en condicions de cotxe de seguretat pertanyen a una època passada.

La solució és òbvia i senzilla: si es produeix una situació que requereix un cotxe de seguretat dins, per exemple, de les últimes 10 voltes d’una cursa, doneu al control de cursa l’opció de marcar la cursa amb bandera vermella per assegurar-nos que aconseguim un arribada en condicions de carrera.

No ha de ser una regla dura i ràpida, així que si el McLaren de Ricciardo s’hagués estacionat just davant d’un buit a les barreres i fos fàcil de moure a temps, i tothom confiava que un període de cotxe de seguretat ràpid permetria s’ha de cuidar, et quedes amb això.

Però en aquest cas era evident que Ricciardo estava aturat en una posició incòmoda i preocupantment a prop del final de la cursa. Hauria d’haver estat una obvietat marcar la cursa i donar-nos un bon grapat de voltes de cursa fins al final.

Estic segur que aquesta no serà l’única entrada que esmentarà Abu Dhabi 2021 (sospir), però aquesta solució també hauria evitat aquesta tonteria. És curt de visió que la F1 no va posar alguna cosa més robust al seu lloc l’hivern passat.

Les banderes vermelles tardanes serien totalment artificials

Gary Anderson

Si202209110359 Notícies

No importa el que hagués fet la FIA al final de la carrera, hauria estat malament per a algú. Fins que Ricciardo es va retirar, la cursa s’estava jugant cap a un resultat final que resumeix la temporada fins ara.

Crec que seria completament artificial llançar una bandera vermella si hi ha un problema prop del final de la cursa. Sí, un VSC probablement hauria estat suficient aquesta vegada, però crec que el cotxe de seguretat era correcte perquè hi havia una grua a la pista. Tots recordem l’accident de Jules Bianchi i què passa quan un cotxe de F1 atropella objectes immòbils.

Necessitem canvis en el futur? Sí, hi ha moltes àrees que necessiten una revisió.

En primer lloc, no pot ser tan difícil per al cotxe de seguretat agafar el líder. Recollir el tercer classificat George Russell ha de ser una mica vergonyós per a la FIA.

I un altre canvi és que si s’utilitza un cotxe de seguretat en alguna cosa com l’últim 10% de la carrera, els cotxes amb volta immediatament van darrere dels cotxes sense volta. Això pot començar a passar immediatament i no després d’haver resolt tota la resta.

Una regla de Fórmula E solucionaria això

Scott Mitchell

Formula E Seoul E Prix 2022

Després de la polèmica del Gran Premi d’Abu Dhabi de l’any passat, vaig defensar això: “Per què no tenir una regla per la qual si el cotxe de seguretat està en pista amb cinc voltes o el X% del Gran Premi restant, cal una bandera vermella?”

Mai m’ha agradat la idea que els cotxes de seguretat tardans puguin canviar completament el resultat d’una cursa. Per què s’ha de recompensar algú per estar tan endarrerit que aconsegueix una parada en boxes i un canvi de pneumàtics gratuïts?

Encara crec que és vàlid. Però si és massa complicat per qualsevol motiu, aleshores hi ha alguna cosa que he vist amb interès que s’introduïa a la Fórmula E durant l’últim any o perquè crec que la F1 podria fer-ne una variant.

A FE (i disculpes als que ja ho saben) hi ha una regla de “temps addicional”. Per cada minut passat darrere del cotxe de seguretat o sota el recorregut complet groc, s’afegiran 45 segons al temps estàndard de la cursa.

Ara, això no és directament transferible. Hi haurà diferències en com un període de cotxe de seguretat FE afecta l’energia utilitzable, per exemple, en comparació amb el combustible que crema un cotxe de F1 fins i tot durant una precaució. És possible que els límits actuals de combustible no ho permetin.

Però al campionat britànic de turismes, es poden afegir fins a tres voltes per darrere del cotxe de seguretat a la durada original de la cursa. Per què la F1 no pot fer el mateix?

A Monza, 53 voltes amb 110 kg de combustible són al voltant de 2 kg/volta. Així que m’agradaria saber de manera contundent quant es pot estalviar amb un cotxe de seguretat i què podria ser possible en termes d’ampliació de la distància de carrera.

I si realment no hi ha manera que la dotació actual es pugui estirar, anem a augmentar-la. Els cotxes són tan, tan pesats en aquest moment, que faria mal si hi hagués 5 kg addicionals de combustible a l’inici? Ni tan sols ens adonaríem.

Això demostra que Masi tenia raó en alguna cosa

Josh Suttill

Campionat del món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Gran Premi d'Aràbia Saudita Race Day Jeddah, Aràbia Saudita

Michael Masi va ser criticat amb raó per com va gestionar els reinicis dels cotxes de seguretat durant el seu mandat com a director de curses de F1.

Va cometre molts errors i la decisió de retirar-lo d’aquest paper va ser la correcta.

Però el nou règim de control de curses seria prudent recordar un competent positiu del temps de Masi al seient calent: la seva empenta per assegurar-se que les carreres no acabessin sota el cotxe de seguretat.

Evitar-los encara hauria de ser possible dins de les regles, però una solució a l’estil Bakú 2021 per a una cursa com aquesta hauria elevat l’espectacle del gran premi sense fabricar-lo artificialment.

Feu les coses correctament i potser no calgui una nova regla

Cervesa Matt

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Itàlia Dia de la cursa Monza, Itàlia

Després de l’esprint final a Bakú l’any passat, vaig elogiar el nou entusiasme de la F1 pel que jo considerava com el concepte més aviat NASCAR de prioritzar un final “sota verd”. I encara no estic ofès pel que va passar a Abu Dhabi sis mesos després tampoc.

Però sí que veig per què molts estaven enfuriscats per l’arrossegament dels procediments a Yas Marina, amb les regles al voltant de la desviació només seguides parcialment. I sembla que hi podria haver un element de mala gestió a Monza.

El McLaren de Ricciardo podria haver estat aixecat a temps per a un final fantàstic si el cotxe de seguretat hagués agafat el camp més ràpid (i amb més precisió)? I hi havia marge per a diferents decisions per treure el McLaren del camí més ràpidament? Els primers rumors posteriors a la cursa des del paddock suggereixen que aquest és el cas.

Encara estic a favor que l’enfocament acordat per la F1 sigui assegurar-se que les curses acabin sota verd sempre que sigui possible i segur. Però el punt de partida per a això, abans de pensar en regles concretes sobre banderes vermelles i reinicis a una certa distància de l’arribada, hauria de ser assegurar-se que no hi hagi retards innecessaris en l’execució dels procediments que ja existeixen.