La Fórmula 1 finalitza les regles del motor 2026 (amb vídeo)


Després del que semblen anys de baralles, la FIA ha anunciat noves regles tècniques que regiran els trens de propulsió utilitzats pels equips de Fórmula 1 a partir de la temporada 2026. Al centre de les discussions sobre les noves regles hi ha el desig d’atreure nous proveïdors de motors a l’esport. Actualment, si voleu córrer a la Fórmula 1, heu de triar un motor subministrat per Ferrari, Mercedes, Renault o Honda/Red Bull.

El grup Volkswagen fa diversos anys que pensa a la diversió, però és una empresa d’automòbils i una empresa de producció en massa. Hi ha una vella expressió a les curses que diu: “Guanya diumenge, ven dilluns”. Tot i que aquesta frase es va originar a NASCAR, explica per què Volkswagen no està interessat a involucrar-se amb la Fórmula 1 tret que la tecnologia del motor sigui rellevant per als seus cotxes de producció.

A la Fórmula 1 actual, la majoria dels equips són propietat de companyies automobilístiques: Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes, McLaren, Aston Martin o Alpine (Renault). Només Red Bull, Williams, Haas i Alpha Tauri (l’equip Red Bull B) no participen en la fabricació d’automòbils. Les noves regles s’han dissenyat específicament per satisfer el Grup Volkswagen, que ara veurà dues de les seves marques, Porsche i Audi, unir-se a l’esport com a proveïdors de motors el 2026.

Gràfics dels canvis del motor de la Fórmula 1

En a nota de premsa El president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, va anunciar la setmana passada la nova normativa de motors del 2026, va dir: “La FIA continua avançant en la innovació i la sostenibilitat, en tota la nostra cartera d’esports de motor, el Reglament de la unitat de potència de la Fórmula 1 del 2026 és l’exemple més destacat de aquella missió. La introducció de la tecnologia avançada de PU juntament amb combustibles sintètics sostenibles s’alinea amb el nostre objectiu d’oferir beneficis als usuaris de cotxes de carretera i complir el nostre objectiu de zero carboni net per a l’any 2030. Actualment, la Fórmula 1 està gaudint d’un creixement immens i estem segurs que aquest Reglament es basarà en el il·lusió que han produït els nostres canvis de 2022”.

La nova regulació pretén donar suport als quatre objectius principals a llarg termini de la Fórmula 1:

  • Mantenint l’espectacle: la unitat de potència 2026 tindrà un rendiment similar als dissenys actuals, utilitzant motors de combustió interna V6 d’alta potència i altes revolucions i evitant una diferenciació excessiva de rendiment per permetre una millora de la competició.
  • Sostenibilitat mediambiental: la unitat de potència 2026 inclourà un augment en el desplegament d’energia elèctrica fins a un 50% i utilitzarà un Combustible 100% sostenible.
  • Sostenibilitat financera: les regulacions financeres relatives a les unitats de potència reduiran els costos globals per als competidors tot conservant l’aparador tecnològic d’avantguarda que és el nucli de la Fórmula 1.
  • Atractiu per als nous fabricants d’unitats de potència: la normativa pretén fer possible i atractiu que els nouvinguts s’incorporin a l’esport a nivell competitiu.

Des dels nous trens de propulsió quedarà el MGU-H, un dispositiu que recollia electricitat de la calor del motor i l’utilitzava per alimentar un motor elèctric que, al seu torn, podria enrotllar el turbocompressor independentment del flux de gasos d’escapament. Aquest dispositiu va permetre als cotxes evitar el temps de retard associat als turbocompressors quan els motors funcionaven a baixes velocitats.

Però les unitats eren increïblement complexes i l’embalatge del motor es complicava considerablement. A l’inici de l’era del turbo híbrid el 2014, el turbocompressor i el MGU-H es van agrupar i les taxes de fallada eren elevades. Mercedes va resoldre el problema de l’embalatge dividint el MGU-H per la meitat i col·locant els components a cada extrem del motor. Estaven connectats per un eix que passava entre les culatas del motor V-6. Les taxes de fracàs van caure en picat i la majoria dels competidors van trigar anys a posar-se al dia.

Els turbocompressors dels cotxes de carretera són en gran part el resultat de la decisió de la Fórmula 1 d’utilitzar motors turboalimentats als anys vuitanta. Però la tecnologia MGU-H té poca rellevància per als turismes i, per tant, fabricants com Volkswagen s’han mostrat reticents a unir-se a l’esport. Ara el MGU-H ha desaparegut i el Grup Volkswagen hi és. No és casualitat.

Les noves regles regulen estrictament l’extrem inferior dels motors: el bloc, el cigonyal i els pistons. També eliminen les entrades d’aire de longitud variable i altres trucs que amplien el rang de potència dels motors. Però deixen més llibertat als proveïdors de motors per experimentar amb les culatas, cosa que atreu les empreses. També fomenten les innovacions en les bateries i els motors elèctrics que s’incorporen als motors híbrids. Aquest és un àmbit molt rellevant per a empreses com Volkswagen que es concentren més en la fabricació de vehicles elèctrics i menys en cotxes i camions amb motors de combustió interna.

Les noves normes augmenten la potència total disponible del motor elèctric de 120 kW (160 CV) dels cotxes actuals a 350 kW (470 CV). Els motors funcionaran amb combustibles 100% sostenibles procedents de plantes no alimentàries, residus municipals o captura de carboni, el que significa que els motors no afegiran diòxid de carboni nou a l’atmosfera. La potència del motor turbo d’1,6 litres es mantindrà en uns 635 kW (850 CV).

Avui, la Fórmula 1 estableix un cabal màxim de combustible, però les noves regles obligaran a un cabal d’energia màxim. Els cotxes actuals poden consumir 100 quilos de combustible per a una cursa, però la nova fórmula del motor els limitarà a no més de 80 quilos de combustible, la qual cosa donarà una prima a les estratègies que maximitzin la quantitat d’energia elèctrica recollida durant una cursa. Per obtenir més detalls sobre les noves regles de 2026, consulteu el darrer butlletí tècnic de la FIA.

El Menjar

Amb els anys, els fabricants de motors han anat i vingut de la Fórmula 1. Honda, Toyota i Ford s’han implicat molt en un moment o altre. Tots van abandonar l’esport quan els costos es van accelerar més enllà de les expectatives i/o els resultats a la pista van quedar endarrerits en les projeccions. Honda va tornar a incorporar-se per convertir-se en el proveïdor de motors de Red Bull fa uns anys, però després es va retirar de nou, tot i que va acceptar continuar treballant amb Red Bull Technology, que ara subministra les unitats de potència dels seus cotxes de carreres. Segons ha informat, Porsche ara s’ha llançat al joc de Fórmula 1 mitjançant la tecnologia Red Bull Mark Hughes de La carrera.

Audi ha forjat una relació amb l’equip Alfa Romeo/Sauber i, segons s’informa, es convertirà en el seu proveïdor de motors el 2026, encara que no està clar si encara es dirà Alfa Romeo en aquell moment. Per què Audi i Porsche estarien involucrats amb equips que competeixen entre ells? Perquè les curses milloren la raça. En definitiva, qualsevol cosa que conegui una divisió del Grup Volkswagen es filtra a través de l’organització a totes les altres divisions. Audi i Porsche també competeixen dins del grup, amb cadascun d’ells desenvolupant el seu propi xassís de cotxe elèctric.

La Fórmula 1 és molt popular a tot el món, cosa que la converteix en un lloc de somni per als departaments de màrqueting. Hi va haver un temps en què l’esport estava dominat per persones com Bruce McLaren, Dan Gurney, Colin Chapman i Enzo Ferrari, persones que venien cotxes per donar suport a les seves activitats de cursa. Ara aquestes activitats de carreres donen suport a la venda de cotxes.

Res d’això aborda el enorme petjada de carboni de la Fórmula 1 que vola arreu del món a les curses unes 24 o més vegades a l’any, o les emissions de carboni de tots els aficionats als cotxes que condueixen a aquestes curses. Però aquesta crítica es pot fer contra tots els esdeveniments esportius del món. La Fórmula 1 està fent un esforç valent segueixen sent rellevants sense matar l’oca que va posar l’ou d’or. A jutjar pels seus milions de fans àvids, el que faci està funcionant bé.

 

Aprecieu l’originalitat i la cobertura de notícies de CleanTechnica? Considereu convertir-vos en a Membre, simpatitzant, tècnic o ambaixador de CleanTechnica — o un mecenes Patreon.


No us voleu perdre una història de tecnologia neta? Inscriu-te actualitzacions diàries de notícies de CleanTechnica al correu electrònic. O seguiu-nos a Google News!


Tens un consell per a CleanTechnica, vols anunciar-te o vols suggerir un convidat per al nostre podcast CleanTech Talk? Contacta amb nosaltres aquí.


Anunci