La història real darrere del trasllat de Piastri a la F1 a McLaren


Tot i que finalment va ser una qüestió de la Junta de reconeixement de contractes de la F1 i el cost alpí gairebé 540.000 £ en honoraris legals, també incloïa la situació que de vegades baixava en insults personals.

Piastri té va enfrontar-se a acusacions de falta d'”integritat” pel director de l’equip Alpine, Otmar Szafnauer, per donar l’esquena a l’equip que va ajudar a guiar la seva carrera com a part de la seva jove Acadèmia de pilots des del 2020.

Piastri també va rebre les crítiques Mercedes cap d’equip Toto Wolff que va fer comentaris puntuals sobre “integritat” i “karma”.

A l’altre costat de la taula, McLaren s’ha enfrontat a una reacció a les xarxes socials per la manera com va aconseguir un acord amb Piastri per al 2023 mentre encara tenia Daniel Ricciardo sota un contracte ferm.

Però amb la pols assentada sobre el cas, i ambdues parts havent hagut de presentar al CRB la seva veritat sobre el que va passar, ha sorgit una imatge més clara del que va passar realment i la situació és molt diferent de com alguns suposaven.

Autosport ha parlat amb diverses persones privilegiades que tenen un bon coneixement dels tràmits i de l’evolució, i la realitat és que més que l’assumpte Piastri de ser un cas d’un jove pilot despietat i el seu equip directiu traint un equip, era més una qüestió de sentir-los. decepcionar i, en canvi, concloure que no tenien més remei que mirar a un altre lloc o arriscar-se a aconseguir res.

I des de la perspectiva de McLaren, només va ser culpable de perseguir la formació de pilots més competitiva que podia quan una oportunitat única en una generació va caure a les seves mans.

Els arguments del CRB

Oscar Piastri, Alpine A521

Oscar Piastri, Alpine A521

Foto de: Zak Mauger / Imatges de Motorsport

S’entén que el cas entre Alpine i el CRB va girar al voltant de si un acord de “Full de condicions”, que descriu de manera vaga els plans d’Alpine per a Piastri entre el 2020 i el 2023, que es va presentar a la Junta de Reconeixement de Contractes s’hauria d’haver tractat com un contracte definitiu.

Aquest document havia estat enviat originalment a Piastri i gerent Mark Webber el 15 de novembre de 2021 com a part de la correspondència en què es detallava la resposta de l’equip per assumir una opció que tenia.

En aquell moment (i acordat en correus electrònics posteriors), Alpine i Piastri/Webber tenien clar que la millor manera de progressar a partir d’aquest full de condicions era resoldre dos contractes separats: un per ser reserva el 2022 i un altre com a pilot de curses de F1 per 2023/2024.

En una carta que el conseller delegat d’Alpine, Laurent Rossi, va enviar en aquella data, va prometre que li enviaria un acord adequat de F1 en breu, “amb la finalitat d’executar-lo com a màxim 10 dies hàbils després de rebre’l”.

Tanmateix, no es va arribar a un acord d’aquest tipus de F1, ja sigui per a l’acord de reserva o per a un contracte de carrera, i s’entén que es va produir una frustració creixent per part de Webber i el camp de Piastri pels retards.

En la correspondència entre Webber i l’equip legal d’Alpine durant les setmanes següents, va quedar cada cop més clar que les coses no anaven tan ràpid com hauria volgut l’antic pilot de F1.

Això es va atribuir inicialment als “colls d’ampolla” del sistema causats per la manca de recursos, i després a més retards quan l’equip es preparava per al llançament del seu nou cotxe.

Enmig de l’acumulació de la revelació de l’A522 a finals de febrer, l’equip va prometre que els assumptes es resoldrien.

Webber va demanar degudament si el contracte es podria resoldre abans de l’1 de març perquè el camp de Piastri pugui tenir temps per avaluar-lo abans de signar abans del Gran Premi de Bahrain d’obertura de la temporada.

El 2 de març, se li va prometre a Webber que el contracte seria amb ell més tard aquell dia.

Dos dies més tard, però, a Webber se li va enviar un “Esborrany d’acord de pilot de reserva”, amb una nota que els detalls d’un acord de F1 per a 2023/2024 seguirien tan aviat com la setmana següent.

Aquest darrer acord no va aterrar, ja que primer es va explicar que hi havia hagut retards causats per concertar un paper de pilot de reserva compartit amb McLaren que s’havia pactat amb Alpine.

Amb la temporada de F1 que s’aproximava i Alpine requeria per l’Acord de Concorde per presentar una sol·licitud de superllicència al CRB si Piastri s’havia de permetre córrer en pista, es va proposar que l’acord de pilot de reserva fos impulsat per ordenar la superllicència.

Aleshores, un acord de pilots de cursa de F1 independent per al 2023 i el 2024 podria seguir en una data posterior.

Fernando Alonso, Esteban Ocon, Oscar Piastri, Alpine

Fernando Alonso, Esteban Ocon, Oscar Piastri, Alpine

Foto de: Alpine

Amb l’acord del conductor reserva no signat pel pilot ni per l’equip en aquell moment, Alpine va enviar degudament al CRB el 14 de març un document que conté el full de condicions de novembre de 2021 signat per ambdues parts.

L’equip havia afegit una etiqueta a la part superior que ho indicava com a “Caps de condicions legalment vinculants”, tot i que el que se suposava que era un contracte adjunt en un sobre tancat separat (que només s’utilitzaria en una disputa de CRB) no estava signat. i no presentava aquestes paraules.

Aquest full de condicions també es va encapçalar de manera crucial “Subjecte a contracte” i va exposar el pla “probable” perquè Piastri sigui pilot de reserva durant un any abans d’un potencial seient de cursa el 2023.

Els documents presentats només feien referència específicament al paper de conductor de reserva del 2022 i no es mencionen cap extensió o opció per ampliar.

Un dia després, Alpine finalment va enviar a Webber i Piastri la seva proposta d’acord de F1, tot i que sense res definit en termes d’equips per al 2023 i més enllà.

Això només es va produir el 19 de maig, quan a Piastri se li va enviar una proposta per signar un contracte de quatre anys del 2023 al 2026. Però, sobretot, no es tractava exclusivament de córrer per Alpine, on s’havien posat les seves esperances.

La línia de temps establerta per a ell era córrer Williams el 2023.

Aleshores, evidentment pendent dels plans originals d’Alpine Fernando Alonsoel 2024 Piastri es quedaria a Williams per una segona temporada o tornaria a Alpine si l’espanyol deixava la F1.

Per al 2025, es va decidir que Piastri tindria un contracte ferm de dos anys per competir a Alpine fins a finals del 2026.

Va ser aquesta oferta, que no donava cap esperança a Piastri d’un futur a curt termini a Alpine, la que es creu que va ser l’última gota que el va fer decidir no signar i continuar.

En lloc d’això, Webber i Piastri van coincidir que la millor via a seguir era mirar cap a un altre lloc, amb converses informals que ja havien començat amb McLaren en aquella etapa.

Les fonts han revelat que la sentència del CRB va assenyalar que: “Alpine havia estat descarada sobre un contracte de pilot de F1 per al senyor Piastri durant els vuit mesos anteriors i aquí ara proposaven un contracte de quatre anys que començava amb un acord de préstec de dos anys amb Williams”.

Les converses amb McLaren van avançar i, com que l’equip havia informat a Daniel Ricciardo ja al maig que estudiava altres opcions per al 2023, el 4 de juny es va signar un acord preliminar entre l’equip de Woking i Piastri.

S’entén que inicialment aquest havia de tenir un paper no especificat per al 2023, per si Ricciardo es quedava, però òbviament amb la intenció que Piastri intensifiqués si es produís una separació.

Amb McLaren i Piastri satisfets que no hi havia drets sobre els seus serveis en cap altre lloc, basant-se en que Alpine només tenia aquest full de condicions “subjecte a contracte” presentat al CRB, i converses amb Ricciardo accelerant per dirigir-se en la clara direcció d’una separació de camins. , el contracte final de cursa de Piastri es va signar el 4 de juliol, subjecte a que hi hagués una vacant per a ell.

Per tant, la publicació posterior de Ricciardo a Instagram el 13 de juliol sobre estar totalment compromès amb McLaren per al 2023 s’ha de veure més com una tàctica de negociació.

Això hauria tingut com a objectiu enfortir la seva mà quan es tractava dels termes d’una indemnització, en lloc de ser una pistola fumant d’ell sense saber què estava fent McLaren en segon pla: encara que potser no sabia específicament sobre el terminis dels acords establerts amb Piastri.

Amb el contracte de McLaren 2023 en vigor, Piastri va mantenir el cap avall mentre l’equip va començar a finalitzar els termes de la seva separació amb Ricciardo, que volia completar abans d’anunciar els seus futurs plans de pilot.

No obstant això, l’assumpte es va arrossegar al domini públic quan Alpine va perdre Alonso davant l’Aston Martin a l’inici de les vacances d’estiu i després va anunciar Piastri per al 2023, cosa que va fer que el jove publicés el famós tuit que no s’hi córrer i va provocar. l’eventual audiència del CRB.

La decisió final

Oscar Piastri, Alpine A521

Oscar Piastri, Alpine A521

Foto de: Jerry Andre / Imatges de Motorsport

Al final, la decisió del CRB va ser unànime. El full de condicions amb l’etiqueta “subjecte a contracte” significava que estava lluny de ser vàlid i, sense que Alpine n’hagués presentat res més, la conclusió òbvia era que McLaren era l’únic equip amb un contracte genuí per al 2023 i més enllà.

Curiosament, com a acte final de conflicte entre Alpine i Piastri, l’equip va argumentar al CRB que l’australià s’havia d’empassar els seus propis honoraris legals de més de 120.000 lliures, ja que consideraven que no era part del procediment.

El CRB ho va rebutjar, ja que considerava que tenia tot el dret a ser representat. També es va rebutjar una altra queixa d’Alpine sobre el cost dels representants legals de McLaren “excessiu”.

Seguint endavant

Per a Alpine, més enllà de la pèrdua de Piastri i dels costos legals íntegres de totes les parts que ha de suportar, hi haurà lliçons importants per aprendre en el futur sobre com tracta els seus conductors i els seus contractes.

Cal tenir en compte que Szafnauer només es va incorporar a l’equip a principis de març, moment en què la situació s’estava durant: i potser no era una prioritat per a ell centrar-se en els documents ja presentats al CRB.

Precisat sobre quina seria la resposta d’Alpine als esdeveniments, Szafnauer va dir a Zandvoort: “Tot això va passar el novembre de l’any passat, així que suposo que és fàcil culpar a les persones que ja no són aquí, però aquest no és el meu estil.

“El correcte és fer una ullada al que va passar, entendre on eren les mancances i solucionar-les per al futur”.

Llegeix també:

Tot i que sembla que no hi ha debat sobre els aspectes legals de l’assumpte Piastri, s’entén que per a Szafnauer encara hi ha una sensació incòmoda pel que fa a la moral de com van anar les coses.

Per part de McLaren, tot i que està encantat d’haver guanyat un dels talents en ascens més brillants que hem vist en anys, encara hi ha una sensació de malestar sobre com Piastri va ser pintat injustament en alguns sectors durant les últimes setmanes, mentre que no podia dir res en públic. defensar-lo.

Com va dir el cap de l’equip Andreas Seidl a Zandvoort: “Crec que em va sorprendre una mica alguns dels comentaris que he llegit també de persones que no tenien un coneixement detallat del que estava passant.

“Crec que alguns d’aquests comentaris també eren inadequats, no justos i simplement no respectaven el que estava passant.

“Si només em miro en una situació així, si només sé què passa des d’un costat, intento mantenir-me allunyat de fer-hi comentaris. I crec que també és important esmentar-ho per protegir l’Oscar”.