La millor unitat de F1 de Mick Schumacher i el seu gir desgarrador


Mick Schumacher va perdre el seu primer punt de Fórmula 1 de la pitjor manera possible quan es va estavellar amb el seu amic íntim Sebastian Vettel al final del Gran Premi de Miami.

L’inici de la temporada 2022 de Schumacher ha estat complicat i segueix sense punts després de cinc carreres, mentre que el seu company d’equip Kevin Magnussen ha liderat un equip Haas rejovenit amb tres punts.

En la preparació de Miami, el cap de l’equip Haas, Guenther Steiner, va dir que Schumacher havia de ser “perfecte” per aconseguir punts al migcamp molt competitiu de la F1 i que el seu primer top 10 era un “obstacle” que calia superar.

Schumacher va estar a prop de fer-ho exactament en la que va ser còmodament la seva millor actuació de la temporada i la pilota més impressionant de la seva curta carrera de F1, almenys fins a l’inici de la volta 54 de 57, quan va patir un swing desgarrador de la fortuna.

Un intent de repassar a Vettel a la primera corba va acabar en un desastre quan el moviment relativament agressiu es va trobar amb Vettel que va girar, aparentment sense saber que Schumacher hi era, i la parella va xocar fortament just abans de l’àpex.

L’Aston Martin de Vettel va ser llançat a l’aire i es va retirar, mentre que Schumacher va tornar coixejant als boxes per reparar-lo que el va fer caure al 15è.

Si perdre el primer punt de la història no va ser prou dolent, fer-ho xocant amb un amic de la família i mentor de molt de temps, a qui s’ha acostat tant en els últims anys, va agreujar clarament el dolor.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Dia de la cursa del Gran Premi de Miami Miami, EUA

La veu de Schumacher a la ràdio després de l’accident va ser prou tensa com per transmetre la sensació d’angoixa de perdre un resultat tan significatiu mentre sabia exactament amb qui s’havia estavellat.

Després de la cursa, va dir que Vettel havia estat “tan valuós per a mi com a amic” i tots dos pilots, que no havien tingut l’oportunitat de reunir-se després abans de les seves obligacions amb els mitjans, van expressar el gran desig de parlar i netejar l’aire el més aviat possible.

“Estic segur que també serà bo per a mi entendre què pensa Seb sobre això”, va assenyalar Schumacher també.

No és sorprenent que cap dels dos estava disposat a culpar de l’incident en si, i els comissaris van optar per no prendre més mesures.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Dia de la cursa del Gran Premi de Miami Miami, EUA

Schumacher va mantenir els seus pensaments sobre l’accident bàsic: “Vaig provar un moviment i, òbviament, és molt difícil veure alguna cosa als retrovisors amb aquests cotxes i és molt lamentable.

“Fins llavors va ser una bona cursa”.

Però ha afegit que “ha intentat no anar molt a fons i deixar una mica d’espai però clarament estava massa ajustat”.

I tot i que les repeticions externes inicials semblaven bastant condemnitzadores, una inspecció més propera de Schumacher a bord mostra que el moviment va ser agressiu però raonable.

Va estar a punt de ser ben executat i el veredicte dels comissaris que cap dels dos va ser principalment culpable sembla rau en el fet que Schumacher havia posat les rodes davanteres gairebé a mig camí al costat de l’Aston Martin abans de l’àpex.

El problema era que el cotxe de Schumacher estava tan carregat que no podia frenar-lo més i, per tant, confiava que Vettel obrís la direcció i creés més espai.

Però Vettel estava totalment compromès amb l’àpex i es va entregar, sense deixar a Schumacher cap on anar, d’aquí el veredicte dels comissaris que “els dos conductors van contribuir a la col·lisió”.

Tant a Vettel com a Schumacher li va costar un potencial final de punts, però Vettel en té molts.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Dia de la cursa del Gran Premi de Miami Miami, EUA

Mentre que aquesta va ser una pèrdua molt més important per a Schumacher, que està sota una pressió creixent per produir després d’una sòlida temporada de debutant en circumstàncies difícils, va donar pas a unes primeres carreres decepcionants amb un cotxe molt més competitiu.

Havia conduït una carrera forta fins a aquest punt, treballant amb intel·ligència pel mig del camp amb un bon ritme i un parell de moviments lluitadors en la batalla.

Una dura passada de Yuki Tsunoda per entrar al top 10 per primera vegada va ser el més destacat i en la segona etapa va aprofitar la dura volta de Lando Norris per avançar-se al McLaren i després va conduir amb prudència mentre anava al tren darrere del dos Aston Martin i el seu company d’equip Magnussen.

El seu ritme es va comparar bé en l’aire lliure amb els cotxes líders al mig del camp, especialment Valtteri Bottas d’Alfa Romeo (que s’havia classificat cinquè i va acabar setè), i en general aquest va ser el més segur que Schumacher va mirar tant en atac com en defensa.

Però quan Esteban Ocon va atacar a l’última corba i Schumacher va tenir un petit lliscament intentant defensar-lo, Vettel va poder escapar.

Va ser llavors quan l’intent de represàlia instantània de Schumacher va significar una actuació, d’altra banda, bona que es va desencadenar en una etapa crucial.

Va admetre que s’havia “deviscut” després, però es va consolar amb el “gran ritme” de la segona etapa i que almenys estava “en camí d’aconseguir punts”.

“Haurem d’esperar una mica més”, va concloure Schumacher.

Amb aquesta evidència, almenys pot estar segur que l’espera podria acabar més aviat que tard. Aquesta és una millora significativa respecte a les altres curses del 2022 fins ara.