La prova del mirall grupal que va donar a entendre el canvi de regles de la F1 de 2023


De fet, només quatre equips van optar per aportar peces noves a un circuit que té exigències molt diferents als dos circuits que hi ha a banda i banda en el calendari.

Però això no va impedir que la sessió d’entrenaments lliures de divendres oferís una mica d’intriga tecnològica, ja que es va dur a terme una prova de grup en nom de la FIA.

Va seguir les proves de Red Bull a Hongria i Mercedes a Bèlgica de miralls retrovisors més grans, que l’òrgan de govern potencialment està buscant introduir per al 2023 i més enllà per ajudar a millorar la seguretat.

Els miralls retrovisors han estat durant molt de temps un problema a la F1, i els aerodinàmics volen mitigar els seus efectes nocius fins i tot a costa de la capacitat dels conductors de veure què passa al seu voltant i darrere.

En la seva recerca per suprimir les ineficiències aerodinàmiques que plantegen els miralls, els dissenyadors no només han pres tenir el cos més petit possible al voltant del mirall, sinó que també s’han prestat a una tendència que utilitza apèndixs de condicionament de flux per alterar també el curs del flux d’aire. .

Com era d’esperar com a part d’una prova a través de la graella, hi havia una varietat de solucions diferents entre els equips, ja que esperaven obtenir una visió tant per a ells com per a la FIA.

Miralls Mercedes W13 2023 dim

Miralls Mercedes W13 2023 dim

1/14

Mentre que el cos principal dels miralls augmentarà, aquesta és la conseqüència de l’ampliació de la superfície reflectant del mirall.

Fotografia de: Giorgio Piola

Miralls Mercedes W13

Miralls Mercedes W13

2/14

La solució presentada per Mercedes va veure el W13 equipat amb una carcassa de mirall que gairebé duplica l’alçada en comparació amb la seva solució habitual.

Fotografia de: Giorgio Piola

Detall del mirall Red Bull Racing RB18

Detall del mirall Red Bull Racing RB18

3/14

La solució provada per Red Bull també és molt més gran del que estem acostumats a veure, amb l’alçada gairebé duplicada com a conseqüència.

Fotografia de: Giorgio Piola

Detall del mirall Red Bull Racing RB18

Detall del mirall Red Bull Racing RB18

4/14

Com a comparació, aquí teniu la solució habitual que utilitzaria Red Bull, amb la carcassa del mirall principal més petita emmarcada per les aletes superior i inferior.

Fotografia de: Giorgio Piola

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18

5/14

Aquesta fotografia és fantàstica per a finalitats comparatives, ja que Red Bull va optar per muntar els miralls regulars i els més grans a banda i banda del cotxe.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Mirall AlphaTauri AT03

Mirall AlphaTauri AT03

6/14

Alpha Tauri va optar per eixamplar el conjunt del mirall, en lloc d’augmentar l’alçada.

Fotografia de: Giorgio Piola

Mirall AlphaTauri AT03

Mirall AlphaTauri AT03

7/14

Aquí hi ha una imatge comparativa que mostra el conjunt del mirall d’amplada normal.

Fotografia de: Giorgio Piola

Mirall Aston Martin AMR22

Mirall Aston Martin AMR22

8/14

Aston Martin probablement tenia la solució més desenvolupada a la graella, amb l’equip fent una versió més àmplia del seu disseny habitual, amb tots els apèndixs aerodinàmics que normalment tindria.

Fotografia de: Giorgio Piola

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

9/14

Ferrari va optar per la versió allargada del seu mirall, encara que sense els generadors de vòrtex que normalment es troben a la part inferior del conjunt.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Fernando Alonso, Alpine A522

Fernando Alonso, Alpine A522

10/14

El mirall d’Alpine era una simple extensió de la disposició del mirall que es troba normalment a l’A522.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Alex Albon, Williams FW44

Alex Albon, Williams FW44

11/14

Williams, per la seva banda, va optar per un cos de mirall molt més gran en general.

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL36

Lando Norris, McLaren MCL36

12/14

Els miralls ampliats utilitzats per McLaren van fer que l’equip eliminés les ales d’enquadrament habituals.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

Daniel Ricciardo, McLaren MCL36

13/14

Per comparar, la configuració del mirall normal té un cos més petit i una aleta que l’envolta.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42

14/14

Els miralls de prova d’Alfa Romeo també es van ampliar per fer-los més amples del que solen ser.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Les actualitzacions reals

alpí ha estat un dels equips més proactius de la graella d’aquesta temporada a l’hora d’oferir peces noves, amb el vestit d’Enstone que té alguna cosa nova disponible a cada cursa de la temporada fins ara.

Òbviament, alguns dels paquets que han arribat han estat més importants que d’altres, però és interessant veure que ha estat capaç de mantenir un flux constant de desenvolupament que no només pren influència dels que l’envolten, sinó que té estampats els seus propis distintius de disseny. també en ell.

Per al Gran Premi d’Holanda, l’equip va tenir algunes optimitzacions que miraven per millorar el paquet de força aerodinàmica preexistent que tenia previst utilitzar en aquest lloc.

A la part davantera del cotxe, això s’ha traduït en un canvi mínim en el disseny de l’alerón davanter, amb una nova aleta introduïda per reduir la força aerodinàmica i ajudar a equilibrar el cotxe per als canvis imposats a la part posterior.

Detall de l'ala posterior Alpine A522

Detall de l’ala posterior Alpine A522

Foto de: Sense acreditar

L’ala del feix ha estat modificada per Alpine a la part posterior del cotxe, amb un element superior de corda més curt que s’utilitza en la seva disposició apilada, semblant a un biplan.

Val la pena assenyalar que fins ara tenia dues configuracions disponibles, força aerodinàmica mitjana-alta i força aerodinàmica baixa. Aquesta nova disposició encaixarà en algun punt entre els dos, o possiblement substituirà directament l’opció de força aerodinàmica mitjana a alta.

AlphaTauri va apuntar al GP d’Holanda com una oportunitat per fer millores al seu alerón posterior, amb l’equip de Faenza fent canvis a la transició on els elements de l’ala es troben amb la placa final.

Cua del cabrestant posterior AlphaTauri AT03

Cua del cabrestant posterior AlphaTauri AT03

Fotografia de: Jon Noble

L’arc està ara molt més enrotllat, cosa que augmenta l’envergadura del pla principal i de la solapa superior, amb un tall més gran a la punta de l’ala emprat per compensar la vorticitat addicional que d’una altra manera podria haver-se produït.

Williams tenia un nou alerón davanter a la seva disposició per al Gran Premi d’Holanda, amb l’equip fent canvis per primera vegada en aquest àmbit des de la seva actualització a Silverstone.

Els canvis tampoc van requerir la fabricació d’una ala completament nova, la qual cosa òbviament és bo si tenim en compte el límit de costos, amb la secció exterior de les solapes superiors i la transició amb la placa final assenyalada com un punt que podria donar lloc a un augment del rendiment.

Williams FW44

Williams FW44

Fotografia de: Jon Noble

Aquesta secció de l’ala és relativament sensible donada la compensació de rendiment que s’ha d’acceptar entre la creació de força aerodinàmica amb els flaps i l’ús de la unió per influir en el desbordament que genera l’ala.

Alfa Romeo va fer canvis al seu conducte de fre posterior al Gran Premi d’Holanda, amb l’objectiu d’augmentar el rendiment que no només es limitaria a les característiques de la pista de Zandvoort.

En aquesta ocasió, és la forma del deflector la que s’ha alterat, amb l’equip anticipant un augment del rendiment del flux local, alhora que té l’avantatge secundari de millorar el flux a través del difusor.

L’equip va instal·lar un gran rasclet de sonda Kiel a la part posterior del C42 durant els entrenaments lliures per garantir que les peces es realitzen tal com havien previst les seves simulacions (a continuació).

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto: Alfa Romeo