La solució de marsopa de la F1 és comparable a l’halo, diu un cap tècnic


El director tècnic de McLaren, James Key, considera que canviar les regles per assegurar-se que els cotxes de Fórmula 1 no puguin patir marsopes i tocs de fons és similar en principi a introduir l’halo.

Les noves regles tècniques que van entrar en vigor aquest any van posar més èmfasi en l’efecte del sòl, van crear cotxes que funcionen baix i rígids per maximitzar el rendiment i van provocar un efecte aerodinàmic d’oscil·lacions verticals extremes, però també inherentment una mala qualitat de conducció.

Tot i que alguns cotxes no han patit marsopa, els pilots de gairebé tots els equips s’han queixat de les molèsties físiques d’aquests cotxes en les pitjors circumstàncies i les preocupacions més extremes es relacionen amb possibles danys a llarg termini al cervell i la columna vertebral.

La FIA ha decidit intervenir amb una mesura a curt termini durant la temporada per al 2022 i canvis de regles per al 2023 que pretenen eliminar el potencial de marsopa augmentant l’alçada de la vora del terra i la gola del difusor del sòl.

Alguns equips s’estan tirant enrere a causa del rendiment i les implicacions de costos d’un conjunt significatiu de canvis i la naturalesa tardana dels mateixos, sent un moment molt sensible durant el desenvolupament del cotxe el 2023.

Key creu que ara la FIA ha decidit que es tracta d’un problema de seguretat important, no pot canviar d’opinió i creu que seria dolent per a l’òrgan de govern si no fa res “i [the issue] encara hi és el 2023”.

Aquest és un argument similar al de quan el dispositiu de protecció de la cabina del halo va ser forçat de manera controvertida per a la temporada 2018, en part per por a quines serien les conseqüències si la FIA es va sotmetre a la pressió, ho va retardar i hi va haver un accident greu.

Key va admetre que l’aurèola és “una mica estrany” de dibuixar perquè era un “projecte totalment diferent” i un “ordre de magnitud diferent” pel que fa a la seguretat del conductor.

Dia de classificació per al Gran Premi d'Austràlia del Campionat del Món de Fórmula 1 de curses de motor Melbourne, Austràlia

“Però hi havia molts detractors aleshores”, va dir.

“Recordes tots els comentaris de ‘sembla terrible’, no és la Fórmula 1′. Totes aquestes coses.

“I va ser com:” Bé, per què no? Definitivament hi ha un perill’. I ara mireu uns anys més tard que ho hem tingut, que agraïts estem, on hem vist algunes de les coses que estan passant en el bon camí.

“Aquest és un ordre de magnitud completament diferent, és molt inferior. Però és una cosa semblant.

“Així doncs, anem a arreglar-ho. Com que sí que té risc, no aporta res a l’esport.

“En realitat costa diners investigar amb un límit de costos, del qual podem prescindir. És una consideració menor, però és veritat.

“Per què no només cal fer allò sensat, per motius de seguretat, perquè aquesta és la principal preocupació, i deixar-ho anar?”

La FIA pot forçar canvis si es relacionen amb problemes de seguretat i s’ha recolzat molt en les preocupacions associades a la marsopa i el fons, sobretot després que els pilots patissin problemes extrems al Gran Premi de l’Azerbaidjan.

Això, i la conclusió de l’equip mèdic de la FIA que la nova generació de cotxes realment podria tenir greus conseqüències per als pilots a llarg termini, es creu que és la raó per la qual el president de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, va intervenir i va empènyer la seva organització a comprometre’s a l’acció.

Tot i que el problema de la marsopa ha estat inexistent en les darreres carreres, i els equips han continuat fent un millor maneig per solucionar el problema ells mateixos, això es deu en part a les pistes que s’han utilitzat.

L’opinió del departament tècnic de la FIA és que els guanys de càrrega aerodinàmica projectats el 2023 tornaran a agreujar el problema.

Key va dir “si tens un problema de seguretat, no pots tornar enrere i dir que en realitat ja no és un problema”.

“És molt difícil simular i predir la marsopa”, va dir.

“Reconeixem aquestes maneres de desfer-se’n. Però pot tornar ràpidament si afegiu certs tipus de desenvolupament o augmenteu la vostra força aerodinàmica.

“Per tant, en lloc d’assumir aquest risc, crec que des del punt de vista de la FIA té sentit intentar eliminar el problema completament, però també demostrar que ens ho prenem seriosament i que hi fem alguna cosa després de les preocupacions plantejades per alguns. dels conductors.

“No dic que seria negligent no fer-ho, però aquí has ​​de tenir cura.

“No pots suposar que els equips ho faran. I potser no és la prioritat de tots.

“Cada equip tindrà una opinió, depenent de si té un problema de marsopa o d’on es trobi al campionat.

“No fem marsopes, sobretot, tenim un pla de desenvolupament, que funciona bé. Però encara creiem que és una bona idea.

“Per tant, no tenim una agenda aquí. És molt més un cas de bé, de fet, tots podríem prescindir d’això. No volem que torni a empitjorar. No volem que algú es faci mal.

“Mirant passos senzills, que poden intentar mitigar-ho, crec que és, amb diferència, la millor cosa a fer que confiar en totes aquestes persones brillants, la prioritat de les quals no és la marsopa cada dia, per intentar arreglar-ho”.