La solució senzilla al “buit” del retard de la graella de la F1


Però, tot i que els arguments sobre els avantatges i els contres del sistema de penalitzacions sembla que es dispararan per sempre, una cosa en què el paddock sembla unit és que una llarga espera per a un ordre de graella confirmat no és un bon aspecte per a un esport modern com la F1.

L’espera de gairebé quatre hores per a la graella provisional de Monza va provocar ira a les xarxes socials i crítiques sobre algunes de les maneres antiquades de fer les coses.

Tot i que això pot ser una qüestió d’opinió, el que han fet els esdeveniments de Monza és reobrir un debat sobre què es pot millorar en el futur i afegir un nou impuls al que Motorsport.com entén que serà una anàlisi a la FIA aquest hivern sobre com es poden millorar les coses a mesura que l’esport s’aproxima al 2023.

En lloc que les confirmacions de la graella endarrerides siguin un problema important que penja sobre l’esport, les solucions són bastant fàcils.

confusió d’Itàlia

A Monza, quan la classificació es va tancar poc després de les 16:00, els pilots, els equips i els mitjans de comunicació estaven sense saber amb certesa quin seria l’ordre de sortida de la cursa de diumenge.

Max VerstappenLa caiguda de cinc llocs de la graella des del segon lloc de la graella va significar que l’holandès estava bastant convençut d’on havia de començar.

“Crec que és P7. A menys que sigui estúpid”, va dir. “Però crec que és P7. No, setè. Heu de llegir les normes”.

Però els equips rivals no n’estaven tan segurs, i alguns equips estaven donant voltes al seu ordre previst perquè Verstappen tornés a remenar a la quarta posició gràcies a Carlos Sainz, Sergio Perez i Lewis Hamilton també retrocedint.

A baix al bolígraf de la televisió, Fernando Alonso va pensar que anava a sortir des del setè lloc que Verstappen va calcular que tindria.

Alguns periodistes i emissores van fer audaçment les seves prediccions sobre com s’hauria de sacsejar la graella, només per veure’s obligats a corregir-ho ràpidament quan va arribar la confirmació oficial.

AlphaTauri‘s Pierre Gasly També es va dirigir a Twitter per preguntar si algú sabia per on començaria

“Algú em pot dir en quina posició començaré la cursa de demà?” va preguntar.

Al final, la FIA ha tardat fins a les 20.45 a emetre una graella. (Tot i que 10 minuts més tard, l’òrgan de govern va publicar una versió corregida que eliminava la paraula “final” del seu document i la va canviar per “provisional”).

Per a un esport tan avantguardista com la F1, que està gaudint d’un auge massiu de popularitat, tenir aficionats, pilots i equips obligats a esperar gairebé quatre hores per estar totalment segur de l’ordre de la graella queda molt per sota del que s’hauria d’esperar. norma.

Foto de: Zak Mauger / Imatges de Motorsport

Com funciona el sistema

La llarga espera per a l’emissió d’una graella provisional es deu en part pels estrictes processos i regulacions amb què opera l’esport cada cap de setmana.

Les dades oficials de cronometratge (que es fa per FOM) es transmeten a la FIA, després l’òrgan de govern passa per un sistema designat per produir la graella.

Dissabte a la nit hi va haver alguns murmuris a Monza que la FOM havia tardat a lliurar aquestes dades a la FIA, però fonts sèniors insisteixen que no va ser així i que tot es va processar amb normalitat.

El personal de la FIA in situ treballa degudament en el processament de les sancions per crear l’ordre de la xarxa, mentre que es realitzen controls escrutaris per garantir que els cotxes compleixen.

Només quan tot està en ordre, la graella provisional es dirigeix ​​als comissaris, per a una comprovació i aprovació abans d’emetre el seu primer document formal: una graella provisional de dissabte a la nit.

Les fonts han suggerit, però, que en les hores posteriors a la classificació els assumptes no es van solucionar per part de diversos equips, un rere l’altre, que van pressionar els comissaris sobre com s’haurien d’aplicar les sancions per intentar augmentar l’ordre dels seus pilots.

Llegeix també:

El problema del buit

Curiosament, no hi ha cap requisit perquè la FIA publiqui res sobre la graella abans d’unes hores abans de la cursa. La graella provisional de dissabte a la nit és un acord informal.

L’article 41.5 del Reglament Esportiu de la FIA diu: “La graella de sortida tant de la sessió de sprint com de la cursa es publicarà no menys de quatre (4) hores abans de l’inici programat de la volta de formació”.

Normalment, amb moltes carreres només amb una o dues penalitzacions, és bastant senzill que es resolguin les baixades de graella, de manera que la confiança en el document de la FIA no és tan gran.

Però quan les coses es tornen tan complicades com a Monza, amb nou pilots que s’enfronten a sancions per múltiples motius, llavors hi ha una responsabilitat més gran de la FIA per donar una resposta més definitiva.

Quan aquesta resposta no arriba durant moltes hores, i hi ha una confusió generalitzada al pitlane i entre els aficionats sobre com s’interpretaria exactament la graella, aleshores queda el que McLaren el cap Andreas Seidl s’ha referit com un “buit”.

Seidl va suggerir que el retard de Monza en la producció de la graella hauria de ser considerat i discutit entre els competidors i els caps de l’esport en el futur.

“Accepto, probablement és una bona idea que hauríem de discutir, només per evitar aquest buit de tenir una confirmació ferma de com és la graella provisional”, va dir.

“És una bona idea, crec que és una cosa que tractarem perquè al final no és un gran problema fer una graella provisional. Aleshores, espereu que s’acabi el parc tancat, torneu a confirmar la graella i després a tots els altres aviat com ens veiem.

Amb el president de la FIA, Mohammed Bin Sulayem, celebrant dilluns una reunió amb els directius i funcionaris esportius de la F1, hi ha la possibilitat que el tema es resolgui amb força rapidesa.

Andrew Seidl:

Andreas Seidl: “Crec que és una cosa que parlarem, perquè al final no és un gran problema posar una graella provisional… només per evitar aquest buit”.

Foto de: Steven Tee / Imatges de Motorsport

Una resposta al problema

La solució al problema d’una resposta de quadrícula retardada no és tan complicada, i es podria crear un algorisme senzill per ajudar a produir com hauria de ser la quadrícula en el moment en què aparegués la bandera a quadres de qualificació.

La FIA sap exactament com funciona el sistema de sancions, amb els pilots que ara estan bloquejats per les seves caigudes de graella en lloc de tornar a remenar-se posteriorment a mesura que s’aplica cada sanció al seu torn, de manera que, en teoria, hauria de ser bastant senzill que produeixi un document preliminar en els moments posteriors a la finalització de la Q3.

Aquest document no hauria de tenir cap valor normatiu, i sempre estaria subjecte a controls tècnics de superació dels cotxes tal com ho fa el resultat provisional de la cursa.

Però esbossar una indicació de com hauria de ser la graella en aquell moment, sens dubte, serviria per evitar la confusió que va embrutar dissabte a la nit a Monza.

Un simple ajust a les regles, per permetre als administradors emetre aquest document com una oferta per ajudar a informar el món en general, seria, en teoria, una formalitat per a tots els beneficis que comportaria.

Perquè quan la F1 i la FIA han fet tant bé amb l’espectacle a la pista enmig de la nova era de regles, és important que l’esport també faci una bona feina amb els seus processos fora de circuit.