Mark Hughes: Totes les esperances de Monza de Ferrari eren només il·lusions


El cotxe de Fórmula 1 Red Bull de Max Verstappen va ser tan aclaparadorament més ràpid durant una carrera que el Ferrari de Charles Leclerc que no va importar realment que el primer comencés setè i el segon des de la pole al Gran Premi d’Itàlia.

La penalització de la xarxa de la unitat elèctrica que Red Bull havia decidit fer fins i tot va augmentar l’avantatge del dia de la cursa, ja que va alleujar la pressió per lluitar per la pole, fent que l’elecció de l’ala més gran i la major protecció dels pneumàtics que li va aportar fos encara més còmoda.

Però Ferrari tenia unes poques esperances a les quals aferrar-se.

Pot ser que Verstappen hagi trigat massa a netejar el trànsit entre ell i el Ferrari: no va ser així. Verstappen va pujar tercer a la tercera volta i va superar el Mercedes de George Russell dues voltes després. En aquest moment Leclerc, amb els mateixos pneumàtics tous, només s’avançava 2 segons.

El Ferrari pot haver estat tan ràpid com el Red Bull una vegada que Verstappen va arribar tercer i amb els mateixos pneumàtics tous. No ho era. El Ferrari estava degradant la seva part davantera esquerra molt més ràpid que el Red Bull i això només es tracta en part dels nivells d’ala respectius que portava cada cotxe.

Hi va haver un parell de voltes breus en què Verstappen no va agafar, però només va ser ell recarregant la bateria i no es va poder desplegar completament. A partir d’aleshores va agafar ràpid i segurament a punt de devorar el Ferrari.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Itàlia Dia de la cursa Monza, Itàlia

Pot ser que Ferrari s’hagués donat un descans per guanyar la cursa a la volta 12 VSC per a l’Aston Martin avariat de Sebastian Vettel. Just quan Verstappen entrava a l’abast del DRS, el VSC va permetre que Leclerc s’estalviés de 10 segons en una parada normal, i amb Verstappen (i tots els altres) quedant fora, potser li hagués permès mantenir la posició de la pista després que Verstappen entrés a boxes, 13 anys. voltes més tard. Ho va fer, però: els seus pneumàtics mitjans 13 voltes més nous que els de Leclerc, Verstappen estava reduint el que era un avantatge de 10 segons amb entre 0,5 i 1,0 segons per volta.

Quan faltava la meitat de la cursa, sense més aturades, pneumàtics més nous i grau de pneumàtics molt més baix, anava a agafar i passar còmodament el Ferrari molt abans del final.

Rendint-se per mantenir-se per davant del Red Bull mentre continuava amb una estratègia única, Ferrari -amb Verstappen una vegada més a l’abast del DRS- va tirar Leclerc a 20 voltes del final, canviant a dues parades prou tard per aconseguir-lo. a toves.

Amb pneumàtics d’un compost més suau i set voltes més nous, això pot haver estat suficient per haver agafat i superat Verstappen. No ho era. Enlloc a prop. El Ferrari amb nous softs amb prou feines va ser més ràpid que el Red Bull en mitjans antics, una dècima aquí i allà, sense més.

Aquesta va ser la mesura de la superioritat de rendiment de Verstappen, en el seu Red Bull d’ales grans (per a Monza), preservant els pneumàtics i, sobretot, aeroeficient.

Malgrat la pole de Leclerc, Ferrari ni tan sols estava a poca distància. Va ser una il·lusió que els tifosi van poder gaudir durant un temps només gràcies a la penalització de la graella de Verstappen. La recompensa de la qual és una unitat de potència addicional a la seva piscina durant la resta de la temporada, sense que ni tan sols costi una victòria.

“Hem perfeccionat el cotxe, hem aconseguit entendre-ho bastant bé”, va dir Christian Horner.

“És molt eficient en els circuits d’alta velocitat i de menor resistència. L’spa ens va anar molt bé, aquí el cotxe era fort.

Xpb 1172600 Contractes

“Ens vam comprometre una mica en la classificació sabent que anàvem a fer el penal i això va donar els seus fruits. Teníem un ritme tremend i els pneumàtics estaven en bon estat”.

Aquesta eficiència aerodinàmica va permetre l’ala més gran que al seu torn va contribuir a la degradació dels pneumàtics molt més baixa que la de Ferrari. I accentuat per la dificultat del Ferrari amb la part davantera esquerra.

Russell va ocupar una tercera posició una mica tranquil·la, en terra de ningú, el Mercedes i no el Ferrari-match que havia estat a Zandvoort i amb Lewis Hamilton arrencant l’altre cotxe al 19è després de diverses penalitzacions de la unitat de potència, el podi final sempre era probable que fos el de Russell.

Com Leclerc i Verstappen, va començar en els softs. Va ser forçat a sortir del voral de la curva 1 per un despietat Leclerc, va ser superat fàcilment per Verstappen unes quantes voltes més tard i s’ha instal·lat a la seva pròpia carrera.

Mercedes el va posar en una sèrie de dificultats només per ser diferent. Però el C2 no era un bon pneumàtic aquí, capaç de fer tota la carrera però simplement lent.

“Originalment no teníem previst córrer el dur”, va explicar George. “Però només vam sentir que havíem de fer alguna cosa diferent a Max i Charles”.

Amb aquests pneumàtics estava sent atrapat a uns 1,3-1,5 segons per volta per un Carlos Sainz de pneumàtics tous a 8 segons a falta de set voltes per al final. La qual cosa va ser una bona recuperació de Sainz del seu 18è penalitzat a la graella.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Itàlia Dia de la cursa Monza, Itàlia

“Crec que ho teníem bastant ben cobert”, diu Russell. Sainz, que volia arribar als suaus molt abans que ell, a la volta 30, no està d’acord i els números de Ferrari suggereixen que hauria estat coll i coll a través de la línia per a la tercera. Però llavors…

S’estava preparant una mena de competició semblant de crescendo al final entre Hamilton, que havia passat prou temps amb els seus mitjans originals per canviar-se als suaus, i Sergio Pérez (a partir d’un 13è penalitzat) per a la cinquena posició.

La recuperació d’Hamilton de la baixa posició de la graella havia anat molt més bé que la de Pérez. Checo es va quedar atrapat en un primer dau amb Sainz durant el qual havia bloquejat malament els pneumàtics davanters. Les vibracions resultants induïdes pel punt pla estaven portant la construcció del pneumàtic a nivells perillosos. Això i un tros de runa que bloquejava el seu conducte de fre davanter dret van fer que fos pitjat ja a la setena volta, la qual cosa el va deixar últim de llarg i amb diverses voltes de pujada i costa per evitar que els frens encesos. desapareixent del tot.

Gran Premi d'Itàlia de F1

Va fer una temporada molt llarga en els durs planejant a una parada, però amb el nou Hamilton de pneumàtics suaus guanyant-se, va ser portat de nou per un conjunt de suaus. En nou voltes de goma més noves que la d’Hamilton, va agafar prou ràpid com per haver estat a prop al final. Però llavors…

Però llavors. Què és això? Un altre esbós d’esperança per als tifosi? Un cotxe de seguretat per al McLaren avariat de Daniel Ricciardo, que s’ha aturat enganxat a la marxa, entre els dos Lesmos a falta de cinc voltes per al final.

Així que aquest va ser l’avantatge de 16 segons guanyat amb força de Verstappen esborrat. Això podria suposar una oportunitat per a Leclerc per robar-lo a la reinici? Hauria estat molt llarg, el que amb l’altre pilot era Verstappen i el fet que Max tenia uns conjunts totalment nous esperant per ell, ja que gairebé tothom va aprofitar l’ocasió per entrar a boxes, mentre que els suaus frescos de Leclerc s’havien utilitzat a la classificació.

Tal com va ser, fins i tot aquella petita esperança de la multitud es va extingir quan el procediment del cotxe de seguretat es va empassar totes les voltes restants, complicades perquè va recollir el tercer classificat Russell inicialment i els retards que van provocar en agrupar el camp.

La bretxa entre el camió de llit plana amb el selector de cireres que s’està desplegant (volta 51) i el final de la cursa de 53 voltes, més el requisit que el camp agrupat faci una volta darrere del cotxe de seguretat (és a dir, el que no va passar a Abu Dhabi l’any passat, però que les regles sí ho exigien) va significar que es van quedar sense temps i la cursa va acabar amb trucades sota el cotxe de seguretat.

Així que això no va rescatar el dia de Ferrari més que qualsevol de les altres minus esperances.

Verstappen va ser esbroncat al podi i de ben segur que ho va sentir, però havia estat un dia fantàstic per a ell de totes maneres.

“Avui va fer molta calor i realment hem pogut cuidar els nostres pneumàtics”, va dir.

“Per descomptat, m’ha ajudat molt que tingués una gran primera volta i pogués netejar la majoria dels cotxes abans que entréssin, diguem-ne, un tren DRS.

“I, sí, a partir d’aquí, bàsicament, els dos jocs de pneumàtics es van sentir molt bé i podria allargar una mica el primer. I fins i tot en els mitjans, tot va funcionar molt bé”.

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Itàlia Dia de la cursa Monza, Itàlia

També estava molt content pel seu amic i compatriota, el debutant al Gran Premi Nyck de Vries. El seu substitut de l’incapacitat Alex Albon a Williams va ser increïblement impressionant i li va atorgar un novè lloc, després d’haver fet companyia amb Lando Norris (mal inici induït pel programari i recuperació posterior), Fernando Alonso (retirada per fuites d’aigua). ) i Pierre Gasly per davant seu mentre defensava Zhou Guanyu.

Tot això i per començar bé, mantenint les temperatures dels pneumàtics controlades, superant el seu company d’equip Nicholas Latifi per fer la Q2, realment va aprofitar l’oportunitat amb les dues mans i probablement s’ha assegurat que serà un habitual de la F1 l’any vinent com a resultat.