Per què Alpine encara se sent cremat per Piastri malgrat els seus propis errors


La notable sèrie d’esdeveniments que van donar com a resultat que Alonso va saltar el vaixell a Aston Martin i finalment va perdre Piastri McLaren després d’una decisió de la Junta de Reconeixement de Contractes, vol dir que ara continua a la recerca d’un segon pilot per a la propera temporada.

Però més enllà dels aspectes pràctics de tornar al punt de partida en la seva recerca d’un company d’equip Esteve Ocon per al 2023, hi ha una decepció persistent sobre com van resultar els esdeveniments, i sobretot com es va comportar un campament.

Parlant per primera vegada des de les bombes del conductor de l’estiu, alpí El CEO Laurent Rossi és franca en la seva opinió sobre les motivacions dels actors clau en el que va passar.

Des de la perspectiva d’Alonso, Rossi accepta que la seva decisió d’aconseguir un gran acord econòmic a Aston Martin, que li garanteix el període de temps a llarg termini que desitjava, era totalment comprensible.

“Volia més de dos anys”, va explicar Rossi, ampliant els esdeveniments des de l’autocaravana alpina al paddock de Monza.

“No crec que va ser un espectacle total, però era una cosa que ell volia. No ho podríem oferir.

“Crec que encara estàvem d’acord, i després vull creure que va rebre una oferta que no pot rebutjar i que no podem igualar. I així la F1 té aquesta temporada tonta.

“Espero que hagi fet un moviment estúpid esportiu, perquè això vol dir que encara estem per davant d’Aston Martin, però no puc culpar-lo per haver acceptat una millor oferta si és el cas.

“Fernando és un gran campió, és una llegenda del nostre esport i una llegenda de la nostra marca. Encara està donant, un gran professional, així que no hi ha males sensacions. Així és la vida. Així que seguim endavant. Així que és Fernando el que tanca el seu cas”.

Oscar Piastri, Acadèmia Alpina

Oscar Piastri, Acadèmia Alpina

Foto de: Alpine

Piastri decepció

Encara que entenent l’elecció d’Alonso com un assumpte clar, el to de Rossi canvia a l’hora de parlar del que va passar amb Piastri.

Perquè, tot i que admet que s’han comès errors en no tancar Piastri amb un contracte impermeable que podria haver-li impedit que optés per una oferta de McLaren, no pot amagar la seva molestia pel que creu que era una simple falta de lleialtat per a tot l’equip. fet per l’australià.

Després d’haver exposat inicialment els tan comentats caps de condicions amb Piastri per al paper de pilot reserva el passat 15 de novembre, Rossi diu que Alpine va fer tot el que es va prometre.

Va resoldre els plans per a un extens programa de proves de 5.000 quilòmetres per a ell (havia completat 3.700 quilòmetres abans de l’estiu), li va donar un paper al simulador i els caps de setmana de cursa, i li ajudaria a trobar un seient de cursa de F1 per al 2023 i el 2024.

Això finalment es va manifestar en una oferta per aprendre les cordes Williams durant un màxim de dos anys, abans de ser revocat a l’equip de treball d’Alpine el 2025 com a molt tard.

Molts pilots haurien aprofitat aquest suport i oportunitat, però per a Piastri un aprenentatge a Williams es va citar a la sentència del CRB com la raó per la qual va donar l’esquena i va seguir la ruta de McLaren.

Rossi accepta que Alpine podria haver fet més en l’àmbit legal per assegurar-se que Piastri estigués tancat i que no pogués canviar de camp, però encara creu que en algun moment el factor lleialtat hauria d’haver jugat un paper.

“Amb Oscar, és molt decebedor perquè hem estat molt compromesos i hem estat molt lleials”, va dir Rossi.

“Hem comès errors tècnics, errors tècnics legals, que bàsicament van deixar la porta entreoberta. Però mai vam pensar -i va ser una mica descuit segur- que havíem de preocupar-nos per nosaltres.

“Quan proporciones tant a un conductor, és gairebé tradició que et tornis la conducció d’aquest conductor a canvi.

George Russell Va passar tres anys a Williams, una bona escola si n’hi ha, per aprendre les cordes i després tornar a la nau mare. Charles Leclerc va fer el mateix un any [at Sauber] abans de tornar-hi Ferrari. Verstappen va fer el mateix, Seb Vettel va fer el mateix. La llista és llarga.

“És normal tornar a l’equip que va invertir tant en tu, sobretot en nosaltres.

“Crec que no és anar massa lluny dir que hem estat extremadament decebuts perquè esperàvem que es mantingués fidel a la nostra inversió i al nostre treball.

“Així que mentre vam cometre errors, sentim que defensem els valors. Això no li va passar. Òbviament, va aprofitar l’oportunitat de comprar i aconseguir molt probablement una millor oferta.

“Però suposo que les coses passen per una raó. No compartim necessàriament els mateixos valors. Així que potser és millor separar-se ara”.

Oscar Piastri, Alpine A521

Oscar Piastri, Alpine A521

Foto de: Mark Sutton / Imatges de Motorsport

Excuses, excuses

Tot i que la recent sentència del CRB va suggerir que Piastri només va optar per la ruta de McLaren a causa dels retards que Alpine va tenir a l’hora de donar-li un contracte, Rossi creu que el tribunal va pintar una imatge diferent del que passava darrere de les escenes.

Perquè en lloc de ser Alpine culpable de no avançar amb el contracte, suggereix que el campament de Piastri s’estava contínuament a l’hora de signar la documentació.

Preguntat per Autosport sobre la declaració de la CRB d’Alpine “sobretot” amb els seus retards a l’hora de lliurar un contracte, i per què l’equip no només li va donar el que volia, Rossi afirma que Alpine estava constantment frustrat per les excuses de l’altre camp per retardar-se. coses.

“Van aconseguir el que volien que fes, que és centrar-se en les coses equivocades”, va dir.

“Quan entreu tot el que es va lliurar, que són bàsicament els grans pilars de la nostra col·laboració, realment us importa si les minuciositats de quants dies de màrqueting? [you do] o quan plogui, quin jersei et posaràs? Realment creus que per això no es va materialitzar l’acord?

“Li posem contractes al davant moltes vegades. Mai el va signar. Per tant, no es pot dir que mai el va tenir. Tenia els contractes. Simplement no el va signar. Així que és un catch-22. Sempre es pot dir que el contracte no va arribar mai, però el teníeu”.

Va afegir: “La reserva [deal] es va anunciar, es va iniciar i realitzar la formació. Se li pagava com a reserva. L’altra part era trobar-li un seient [racing for 2023].

“Tan aviat com li vam trobar un seient, teníem un contracte. Vam dir: “Això superarà tota la resta”. No necessitem res més. Tindràs el teu contracte. Això és tot. Som-hi.’

“Quan comences a assenyalar altres coses per distreure la gent i fas servir el ‘No vaig sentir l’amor…’

“Ho sento, però t’he donat més amor que qualsevol altre equip als seus protegits. I parlo d’amor visible, no de donar-li cops a l’esquena. És el tipus d’amor que a tots els conductors els agradaria rebre.

“Quan fas tot això, no pots parlar de no amor. I aleshores quan comences a dir “oh, forma el que no s’ha enviat en el moment adequat”, ho sento, això és una excusa. O estàs amb mi o no”.

Mirant enrere les coses ara, Rossi pensa que Alpine va perdre Piastri per una senzilla raó: McLaren tenia una oferta de diners més gran sobre la taula i aquest va ser el factor motivador clau darrere de tot el que va passar.

“Suposem per un segon, haurem deixat el nostre contracte net dels tecnicismes legals que van utilitzar com a escletxa, i el de McLaren davant seu. Quina creus que hauria agafat?

“No es tracta de fites, de terminis. És una qüestió que òbviament volia anar a McLaren. I per tant suposo que va rebre una oferta millor, i no crec que sigui una proposta esportiva perquè és una proposta molt semblant.

“I fins i tot diria que el nostre és millor, perquè som un equip de treball i ell ha estat entrenat, coneix tots els membres de l’equip”.

Va afegir: “Sento i llegeixo moltes preguntes sobre qui té la culpa i què va passar. És fàcil.

“Algú va comprar, va aconseguir una millor oferta i va decidir agafar-la. Així que no us trobeu pel bosc i intenteu trobar excuses convenients per explicar per què va passar això. Sabem què va passar”.

Laurent Rossi, CEO d'Alpine F1, a la roda de premsa dels directors de l'equip

Laurent Rossi, CEO d’Alpine F1, a la roda de premsa dels directors de l’equip

Foto de: Imatges de Motorsport

El final dels programes de joves conductors?

Tot i que Alpine ha pagat un preu a curt termini pel que fa a les seves pròpies opcions de pilot, creu que hi ha conseqüències més àmplies per a tot el paddock de la F1 provocades pels esdeveniments.

Per Rossi suggereix que el futur mateix dels programes de pilots joves podria estar en joc, ja que ara és una tàctica clara perquè els rivals agafin els joves un cop hagin estat totalment entrenats.

Aquesta possibilitat obligarà finalment els equips a sotmetre els pilots joves a contractes molt estrictes, cosa que també podria ser perjudicial per a les seves carreres.

“Quan Toto diu molt [Wolff] ell mateix diu que mirarem els nostres contractes d’una manera molt diferent”, ha afegit Rossi. “També ho farem, evidentment. Vam ser els que vam aconseguir la cremada per a tots els altres.

“El problema que crea és que fa que el mercat sigui un lloc massa fluid que posa en perill els grups d’interès que hi inverteixen.

“Si decideixes que estalviaràs diners cada any, en no invertir en conductors, i després els caixes furtivament amb els diners que has estalviat, és una proposta diferent.

“Per tant, no estic segur de voler continuar formant aquests pilots, o els hauré de tancar amb un contracte que potser no els agradi. Llavors, com ho soluciones?”

Des de la perspectiva d’Alpine, Rossi ha insinuat que una de les implicacions a llarg termini és el final de l’acadèmia de joves pilots alpins, cosa que no seria positiu per a la salut de la F1 a llarg termini.

“Realment ens preguntem si més enllà del lot actual de conductors que tenim i amb qui complirem fins al final les nostres obligacions -tenim plans plurianuals amb ells- ens preguntem si hi anirem. per agafar nous conductors, perquè per què ho faríem nosaltres?” Ell va dir.

“Al mateix temps, això forma part de la nostra història. Aquesta és la història del motor. Està fet de parts interessades, principalment fabricants, que creen programes de conductors.

“Llavors, ho volem canviar? És massa perillós? Això està creant un precedent?

“També és un valor que tenim. Creiem a dibuixar els joves talents en un conjunt de valors que són nostres, perquè quan arribin al seu punt àlgid ja encaixin molt bé amb nosaltres, facin clic amb nosaltres, tinguin la mentalitat que ens agrada, els valors que ens agraden.

“És difícil: sentim que estem una mica reivindicats pel fet que la majoria de la gent del paddock senti el mateix. I això no és bo per a l’esport.

“Més enllà del nostre petit rascat aquí a Alpine, crec que l’esport en si es rasca una mica”.