Per què els caps dels equips de F1 volen que la FIA respecti les regles de superllicència amb Herta


El conductor nord-americà s’ha presentat com a candidat per a un seient AlphaTauri si n’hi hagués un si Pierre Gasly va a Alpine.

Els pilots necessiten 40 punts per obtenir una superllicència en funció de les seves tres millors actuacions durant les quatre temporades anteriors, amb un any addicional inclòs ara per cobrir els anys afectats per la COVID-19.

De cara al 2023, Herta només tindrà 32 punts basats en els seus tres millors resultats al campionat IndyCar, i també pot guanyar punts per a qualsevol sessió de FP1 que realitzi aquest any. No obstant això, encara quedarà per sota dels 40 requerits.

La FIA està considerant-ho actualment com es podria utilitzar la força major per reforçar el cas d’Herta.

Tot i que l’arribada d’un nord-americà a la graella del 2023 potencialment potenciarà les curses de grans premis en conjunt, els caps de l’equip s’han qüestionat com podria classificar-se Herta.

“Des del meu punt de vista, no té res a veure amb la força major”, va dir el director de l’equip Alfa Romeo Fred Vasseur quan se li va preguntar sobre la reclamació d’Herta a una llicència.

“Perquè teníeu campionats a tot el món que vau poder sumar punts.

“Ara, si la FIA vol aturar el procés dels punts i la superllicència, això és una altra història.

“Ho poden fer, els correspon decidir si volen aturar el sistema. I podem sobreviure sense el sistema. Però no té res a fer per a mi amb força major.

Colton Herta, Andretti Autosport amb Curb-Agajanian Honda

Colton Herta, Andretti Autosport amb Curb-Agajanian Honda

Foto de: Gavin Baker / Imatges de Motorsport

“Tenim un sistema que si volem canviar o si algú té una proposta per canviar l’atribució de punts, podem discutir-ho”.

Vasseur va destacar que el sistema estava en marxa per mantenir els estàndards a la graella de la F1.

“Has de tenir en compte que quan vam prendre la decisió sobre la superllicència i els punts, va ser per protegir la F1 i els pilots, per evitar que vinguessin 10 pilots a la F1 amb grans pressupostos i sense resultats en el passat, i agafant el 50% de la xarxa”, va dir.

“El motiu de la decisió va ser aquest, ho vam fer a propòsit. I crec que va ser una bona decisió.

“Ara és una altra qüestió per veure si hem d’atribuir diferents punts a IndyCar o a F3 o F2.

“I tampoc vull fer cap comparació, perquè d’any en any, és completament diferent”.

Vasseur va reconèixer que Alfa ja ha estudiat el cas d’Herta: “Vam tenir converses l’any passat amb Andretti. No és cap secret.

“Herta estava sobre la taula i no era elegible per a una superllicència en aquesta etapa”.

Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, a la Roda de Premsa de Team Directors

Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, a la Roda de Premsa de Team Directors

Foto de: Mark Sutton / Imatges de Motorsport

El cap de l’equip de Haas, Gunther Steiner, va advertir que els requisits de la superllicència s’han de respectar com qualsevol altra regulació.

“Tenim normes i regulacions, que hem de respectar”, va dir.

“Si no respectem les nostres pròpies regles i intentem trobar maneres d’evitar-ho, no crec que sigui correcte.

“Vull dir, llavors podríem aplicar això també a altres coses, però no parlo de Colton, sinó en general de regles.

“Les vam fer nosaltres mateixos, els vam signar, hi ha una governança i l’hem de respectar.

“La força major entrant o no, és un punt de discussió. Però, com va dir Fred, crec que el COVID estava a tot arreu. No va aturar cap sèrie per competir.

“Sóc un d’ells que diu si tens regles, si no les respectes, i només intento trobar maneres d’evitar això per què tenim regles? Aleshores hem de canviar les regles.

“Aquesta és una discussió diferent. Si voleu canviar les regles, parlem-ne.

“Una vegada més, hi ha una governança, no podeu canviar les regles per a demà. Es necessita una mica de temps.

Colton Herta, McLaren MCL35M

Colton Herta, McLaren MCL35M

Foto de: McLaren

“Vam tenir un problema molt similar fa uns anys [with Nikita Mazepin]i no hem trobat les regles al seu voltant.

“Només hem treballat amb això i hem fet els punts, així que crec que això és el que heu de fer en casos com aquest”.

Steiner va reconèixer que un dels millors pilots d’IndyCar hauria d’estar qualificat per córrer a la F1, però va subratllar que les regles encara s’han de seguir.

“Vull dir, hi ha força conductors allà que tenen una superllicència”, va dir.

“Crec que Alexander Rossi i Josef Newgarden. Tenen una superllicència, i ho van fer dins de les normes.

“Com he dit, podem discutir-ho si ho hem de canviar.

“No en formava part quan es van fer aquestes regles. Així que no sé en què es va basar o per què es va triar, el sistema de punts què és ara.

“Si vols canviar la regla, parlem-ne i, després, arreglem-la per al futur, si creus que està malament. Però cal que hi hagi un acord entre les parts interessades”.

Guenther Steiner, director d'equip, Haas F1

Guenther Steiner, director d’equip, Haas F1

Foto de: Andy Hone / Imatges de Motorsport

A diferència dels seus companys, Andreas Seidl, l’equip del qual McLaren va fer recentment a Herta la seva primera prova de F1 i té ganes de veure’l amb l’oportunitat d’AlphaTauri, creu que la FIA li hauria de donar un cop de mà.

“Crec que en general creiem en el sistema, creiem que és un bon sistema”, va dir l’alemany.

“Però al mateix temps també estem totalment disposats a una certa flexibilitat.

“Tenint en compte especialment la situació dels últims dos anys amb COVID i tot, també va tenir un impacte en els resultats que els conductors podien anotar.

“I sí, absolutament obert a una certa flexibilitat a l’hora de lliurar la superllicència a un tipus com Colton.

“Al final, el que ha demostrat fins ara en la seva carrera competitiva, no tinc cap dubte que és absolutament capaç de competir a la F1”.