Primer viatge: el nou Fuel EX de Trek té més viatges i més ajustos


El nom Fuel EX va aparèixer per primera vegada al catàleg de Trek l’any 2005 amb només 100 mm de suspensió, però, com altres models de llarga vida, cada iteració des d’aleshores ha guanyat recorregut, s’ha fet més fluix i més llarg, o ha rebut altres actualitzacions per convertir-lo en un bicicleta de trail més capaç. Disset anys després i el Fuel EX 2023 rep un tractament similar, amb un marc de recorregut de 140 mm completament nou combinat amb una forquilla de 150 mm i amb una geometria molt més ajustable.

Per als pilots que busquen treure encara més profit a la seva bicicleta de trail, aquesta adaptabilitat s’estén fins i tot fins a ser compatible amb una roda del darrere de 27,5″ i un amortidor de molla helicoïdal. I per si no us ho heu adonat, segur que s’assembla molt al seu també nou Fuel EX-e.

Detalls de Fuel EX 2023
• Ús previst: Trail riding
• Recorregut: 140 mm posterior / 150 mm davant
• Material del marc: Alumini, fibra de carboni
• Rodes: 27,5″ i 29″
• Talles: XS – XXL
• Abast: 400 – 545mm
• Pes: TBA
• Preu: 2.699 $ – 10.749 USD
www.trekbikes.com

Detalls del marc

El marc del Fuel EX és completament nou i té un aspecte força diferent de la bicicleta que està substituint, especialment la part davantera més carnosa i el disseny més complicat al tub del seient i la zona del pedalier. També n’hi ha molt més ajustabilitat integrada al nou marc, incloses les tasses dels auriculars que ajusten l’angle del mercat de recanvi, dues posicions de xoc, la compatibilitat amb els xocs de bobina i el maquinari de pivot de xip que podeu llegir a continuació.

Suspensió: Quan es tracta de la part posterior del Fuel EX, hi ha algunes coses que reconeixeràs i un parell que no. Començant amb les novetats, Trek ha augmentat el recorregut dels dos extrems fins a 10 mm en comparació amb la versió anterior, amb 140 mm combinat amb una forquilla de 150 mm, convertint-se en el Fuel EX més gran que mai. I tot i que cap de les vuit bicicletes completes no ve de Trek amb una instal·lada, també és la primera versió compatible amb amortidors de bobina. Ajudar en aquest front hi ha un xip a la part inferior del suport de xoc que ajusta la corba de palanquejament; una configuració afegeix resistència de fons o funciona millor amb una bobina, mentre que l’altra és menys progressiva per adaptar-se a la taxa de molla inherentment creixent d’una llauna d’aire.

Probablement no us sorprendrà veure el disseny de suspensió ABP de Trek a la part posterior del nou Fuel EX. Aquestes tres lletres són l’abreviatura de “Active Braking Pivot” que descriu els avantatges reclamats de manera molt més succinta del que he pogut mai. En lloc d’un Horst Link o de tenir el pivot a la vaina, l’ABP gira de manera concèntrica al voltant de l’eix del cub.

Mides de rodes: Trek ven el Fuel EX amb rodes de 27,5 “i 29”, posant el primer tant a les bicicletes extra petites com a les petites. També estan fent un marc de mida petita amb rodes de 29 “, mentre que mitjà, mitjà/gran, gran, extragran i extra-extragran tindran rodes de 29”.

I si voleu posar una roda de 27,5″ a la part posterior del vostre Fuel EX, també ho podeu fer gràcies a tota aquesta capacitat d’ajust. Amb la roda més petita baixant la bicicleta, Trek diu que haureu de fer funcionar una forquilla de 160 mm de recorregut. i poseu els Mino Links a la posició alta per evitar que el pedalier se senti massa a prop del terra.

Augment de l’ajust: Si esteu familiaritzat amb les bicicletes de suspensió completa de Trek, probablement ja hàgiu vist el maquinari de pivot de xip que connecta els seients amb l’enllaç basculant. Trek els anomena Mino Links i trobareu una versió actualitzada d’aquesta bicicleta que ofereix el mateix angle de capçal de 0,5 graus i 8 mm d’ajust d’alçada del pedalier. Sempre he pensat que eren canvis relativament conservadors a la geometria, però una variància més gran requeriria un ajust més independent…

Això és precisament el que ha fet Trek per al 2023, amb Trek que ofereix tasses d’auriculars que es poden canviar per canviar l’angle de direcció un grau en qualsevol de les direccions. Les tasses d’estoc proporcionen un angle de cap de 64,5 graus, però aquells que vulguin anar més fluixos (o més inclinats) poden comprar un joc de tasses que faci les dues coses. Els instal·leu d’una manera per a 63,5 graus o d’una altra manera per a 65,5 graus. La tassa superior caurà, diu Trek, però necessitareu una premsa d’auriculars per a la inferior.

Aquestes tres opcions d’angle del cap i dos paràmetres de Mino Link permeten sis configuracions de geometria, i és per això que Trek té una nova eina de configuració geogràfica al seu lloc web per ajudar-vos a decidir on posar què. Suggereixen utilitzar els Mino Links per afinar les coses: “Podeu instal·lar les tasses dels auriculars a la posició fluixa i utilitzar la configuració alta de Mino per mantenir l’alçada del BB i evitar cops de pedals, tot mantenint un angle del tub de direcció de 64 graus. Necessites encara més alt i més inclinat? Utilitzeu la configuració alta de Mino i la configuració de la copa del tub de cap inclinada per a un angle de tub de cap de 66 graus.

Altres detalls: També hi ha un tub de seient de 34,9 mm, una carcassa de suport inferior roscada amb un suport de guia de cadena ISCG-05 al seu voltant i el protector de tub inferior més llarg del món que hauria d’evitar danys tant per les roques com per les portes posteriors. També és agradable veure guies de carcassa internes de llarga durada de davant a darrere que haurien de facilitar el manteniment alhora que donen al marc un aspecte ordenat. El compartiment d’emmagatzematge del tub inferior s’ha traslladat al nou disseny, per descomptat, i també l’han afegit al nou marc Fuel EX d’alumini.

Tot i que sembla que Trek ha posat totes les coses a l’últim Fuel EX, n’hi ha un que van deixar de banda: Knock Block. La parada de direcció integrada als auriculars està dissenyada per evitar que les corones de la forquilla xoquin contra el tub descendent recte (que Trek diu que fa que sigui un marc més rígid) en algunes de les seves bicicletes, però el Fuel EX 2023 ha tornat a un tub inferior corbat que proporciona un munt de liquidació. Això és una bona cosa.

Geometria

No hi ha sorpreses quan es tracta del canvi: el nou Fuel EX té una distància entre eixos més llarga, un abast més llarg, un angle de seient més pronunciat i un angle de cap més fluix.

Al davant, l’anterior Fuel EX es podria ajustar a 66 graus amb la seva forquilla de recorregut de 140 mm, mentre que la nova bicicleta es pot relaxar fins a 63,5 graus si utilitzeu les tasses dels auriculars del mercat de recanvi explicades anteriorment. Les vostres rutes són massa planes i lentes per a aquest nombre? També podeu inclinar la bicicleta fins a 66 graus utilitzant les mateixes copes, tot sense interferir dràsticament amb l’angle del seient de la bicicleta. Parlant d’angle del seient, són més pronunciats a tot el tauler, amb el gran assegut a 77,2 en comparació amb el nombre de 75,5 graus de l’antic gran.

La longitud de la part davantera també ha crescut una mica, ja que la nostra bicicleta de prova de gran mida és de 485 mm (Mino low) enfront dels 470 mm de la bicicleta antiga. Comença a 400 mm per a la bicicleta més petita i arriba fins als 545 mm per a la mida més gran. Tanmateix, la longitud efectiva del tub superior ha fet el contrari, passant de 634 mm a 626 mm per a una gran a causa de l’angle del seient més pronunciat.

Aquest és també el primer Fuel EX que obté unes varetes específiques de mida i s’utilitzen quatre longituds entre les mides extra-petites i extra-extragrans. Com ho fa Norco, Trek ho aconsegueix utilitzant ubicacions de pivots principals lleugerament diferents en lloc de fabricar diferents bastidors; Les mides extra-petites a mitjanes obtenen una part posterior de 435 mm, 440 mm mitjanes i grans, 445 mm extragrans i el boi gran té unes varetes de 450 mm.

9 (ish) models Fuel EX

Hi ha nou models diferents de Fuel EX del 2023 amb preus d’entre 2.699,99 dòlars i 10.749,99 dòlars, però només vuit d’ells són bicicletes noves. Aquest primer preu és per a l’EX 5 que en realitat és un traspàs amb el marc d’alumini de l’any passat, el que significa que té 130 mm de recorregut i una forquilla de 140 mm en forma de RockShox Recon Silver.

Les noves bicicletes comencen amb l’EX 7 d’alumini que costa 3.700 dòlars i l’EX 8 d’alumini que costa 4.300 dòlars. Aquestes tenen les mateixes característiques que les bicicletes de carboni més cares, inclòs el compartiment d’emmagatzematge, els auriculars d’ajust d’angle i la compatibilitat amb la bobina. L’EX 8, equipat amb una forquilla Fox Rhythm 36, una transmissió XT i frens Deore de quatre pistons, sembla una opció intel·ligent. La fibra de carboni apareix a continuació amb l’EX 9.7, que té unes especificacions similars, però costa 4.700 USD.

Si teniu més del doble per gastar, el 9.9 XX1 AXS té totes les peces cares i us costarà 10.749 USD.


Impressions de passeig

cometes grans Vaig poder allunyar-me de l’enrenou de Crankworx Whistler per fer un passeig amb el nou Fuel EX. Hi ha una prova de camp agressiva de bicicletes de trail en procés, de manera que aquesta màquina groga lluitarà contra altres competidors similars en un futur proper.

La part de baixada d’aquest primer viatge va començar amb una secció empinada i gruixuda de sender plena d’escales rocoses, seguida d’una caiguda cega cap a un tobogan molt polsós. Afortunadament, m’havia passat uns minuts addicionals a llit a les pastilles de fre abans, i el moviment complicat va sortir sense cap problema. En la seva configuració d’estoc, la geometria del Fuel EX se sent preparada per gairebé qualsevol cosa: res sobre l’ajust o el maneig de la bicicleta em va semblar immediatament fora de lloc.

Hi ha molta tracció a l’aixeta per escalar, però també hi ha més suport que l’antic Fuel EX: no té tanta ganes d’enfonsar-se en el seu viatge, amb una plataforma millor per empènyer quan s’aixeca fora de la cadira. El fet que la quantitat de progressió es pugui augmentar sense obrir el xoc també és una característica agradable: el primer viatge va ser en el mode més lineal i, des de llavors, he canviat a la configuració progressiva per obtenir més carrera final. rampa. Puc utilitzar el viatge complet quan sigui necessari, però la progressió addicional ajuda a mantenir uns quants mil·límetres més reservats per a cops més grans.

Aquesta adherència a les pujades es tradueix en els descensos, on el Fuel EX té una agradable sensació d’aleteig, suavitzant amb calma la xerrada del camí. Em vaig adonar que la combinació de barra / tija integrada se sentia més rígida del que hauria preferit. Per descomptat, les meves mans estaven una mica colpejades per diversos dies molt grans de conducció a principis de setmana, però no vaig ser l’únic pilot que va notar la sensació de rigidesa.

La Fuel EX se sent com una bicicleta més gran i més capaç que la seva predecessora, cosa que no és gens sorprenent tenint en compte que té 10 mm més de recorregut per acompanyar aquesta geometria més llarga i fluixa. Realment, el nou Combustible superior té maneres de sender que s’acosten més a la versió anterior del Fuel EX, i el Fuel EX 2023 s’assembla més a un Remedy actualitzat i amb rodes grans.

Amb tants ajustos i configuracions possibles, es necessitaran més d’uns quants passeigs per esbrinar realment els punts forts i febles del Fuel EX. Aprofundirem en la propera prova de camp, i també elaboraré una versió de rodes mixtes amb una forquilla de 160 mm per veure com es manté a llarg termini.

Mike Kazimer