Pro Bike Check: el prototip d’Aaron Gwin Intense Downhill Bike amb suspensió i-track


Intense Cycles té una nova bicicleta de descens en obres des de fa temps, primer vist sota Aaron Gwin en algunes fotos promocionals de Vee Tire Co per a l’anunci del seu suport a Intense Factory Racing. Les motos pilotades per Aaron i els seus companys d’equip Intense Factory Racing a Fort William el cap de setmana passat encara són molt prototips, i encara no podem confirmar si alguna de les tecnologies que esteu a punt de llegir entrarà en producció.

De qualsevol manera, donat que l’equip ja no corre amb l’actual M29, a tots els efectes es pot dir que Intense s’ha allunyat de l’enllaç VPP. Es substitueix per una nova ubicació de pivot alt en un enllaç de quatre barres, completa amb politja tensa per aïllar la majoria de les forces de la transmissió de les de la suspensió. Al costat de la conducció del basculant posterior hi ha la paraula “suspensió i-track”, juntament amb el logotip d’i-track. Encara no hem tingut la conformació d’Intense, però sembla que Intense Cycles està fent ús d’almenys alguns aspectes del disseny de la suspensió i-track. Murmuracions sobre el Pàgina de Facebook i-track(on anomenen aquesta bicicleta M279 HP1) sens dubte suggeriria que això és així.

Malauradament, el cap de setmana de Gwin es va escurçar quan no va poder classificar-se per a la final. El que semblava que la meitat del camp d’Elite Masculin va baixar per Scotland Arch amb molt poca pressió d’aire al pneumàtic posterior; Malauradament, Aaron era un d’ells. Un diumenge al matí tranquil per a Aaron va significar que el seu mecànic, John Hall (de Pany del vestíbul TRP fama), estava disponible per parlar-nos de la nova plataforma.

Prototype Intense DH Bike d’Aaron Gwin

El prototip Intense M279 HP1 DH Bike va ser competit per Aaron Gwin, Dakotah Norton, Joe Breedon i Seth Sherlock a la Copa del Món de Fort William

El canvi d’Intense Cycles a un enllaç de suspensió d’alt pivot no és una sorpresa per a ningú, realment. Victòries convincents de Gracie Hemstreet a bord del Norco Range, Valentina Höll a la Trek Session, Amaury Pierron, Myriam Nicole i Camille Balanche a bord del Commencal Supreme DH V5, així com els nombrosos podis en què ha posat Benoit Coulanges i Thibaut Daprela, demostren que aquesta tendència és més que una moda. Pel que fa a la cinemàtica, hi ha un fort argument a favor d’un enllaç que ofereixi una trajectòria de l’eix posterior majoritària, especialment a la disciplina de baixada.

Suspensió i-track de quatre barres de pivot alt intens dh prototip aaron gwin fort willam

No obstant això, per entendre l’enfocament de Jeff Steber i els enginyers de carrera d’Intense Cycles, vam començar la nostra conversa amb John Hall preguntant-nos per què van triar allunyar-se de l’enllaç VPP a aquest nou disseny de quatre barres.

“Essencialment, el que buscaven els nois es podia trobar amb canvis cinemàtics, i amb el disseny de VPP, era una mica més difícil trobar el que buscàvem, així que vam avançar basant-nos en les bicicletes que els nois havien muntat anteriorment, abans. experiència, què buscaven, coses així. Així doncs, ens vam asseure llargament i vam discutir tot el que vam plantejar en termes de geometria, cinemàtica, com els pilots volen que se senti la bicicleta en determinades situacions, i la barra de quatre era essencialment la millor opció per oferir als nois. el que volien” – John Hall, mecànic de carreres de fàbrica intensa.

Què passa amb la suspensió i-track? Bé, (encara) no hem aconseguit res de John sobre aquest punt. Amb seu a Austràlia suspensió i-track fa molts anys que dissenyen bicicletes de muntanya de gran pivot, des del 2013 segons el seu lloc web. L’única de les seves plataformes de suspensió és un “oci flotant”, vist més recentment al Terra Bikes Ariaperò també a la bicicleta Frameworks de Neko Mulally de disseny propi.

Suspensió i-track intensa flotant

i-track es refereix essencialment a un disseny de suspensió en què la posició de la politja loca es mou en relació amb el triangle davanter, de manera que la posició de la línia superior de la cadena que passa entre el plato i el casset es mou a mesura que la bicicleta s’empeny per la seva part posterior. viatge de rodes. Això sembla ser el que estem veient aquí a l’enllaç de quatre barres de la bicicleta Intense.

En aquesta configuració, a mesura que la bicicleta s’empeny pel seu recorregut de la roda posterior, la posició del rodet canvia en relació al triangle davanter, seguint un arc que es mou cap amunt i cap enrere. Això hauria de tenir un efecte marcat en els números anti-esquat de la bicicleta, amb les forces de la cadena interactuant amb les forces de suspensió en diferents graus depenent de quina part del recorregut de la roda posterior està operant la bicicleta.

Suspensió i-track intensa de bicicleta dh d'alt pivot de quatre barres

Tot i que encara no tenim confirmació, sembla que Intense ha arribat a un acord amb i-track per utilitzar la seva plataforma de suspensió patentada “floating idler”. John no va poder compartir cap detall sobre això, però va dir que l’equip havia estat experimentant amb diferents posicions d’oci.

Aquí, a la bicicleta d’Aaron, es pot veure el rodet muntat a la posició mitjana d’un possible tres. Tots els altres membres de l’equip Intense Factory Racing també estaven executant el pas en aquesta posició mitjana. A més de la posició del rodet, els motoristes també poden experimentar amb diferents recomptes de dents, que tornaran a influir en la mesura en què les forces de la transmissió interactuen amb les de la suspensió, és a dir, el rebot del pedal. John diu que, tot i que no poden arribar a un rebot del pedal zero en aquest quadre, s’esforcen per mantenir-lo al mínim.

Ens diu que, canviant la posició del rodet i/o el recompte de dents, poden adaptar la bicicleta perquè sigui més eficient en els pedals, o més activa en brut, depenent de quin tipus de pista corren.

Prototip d'aaron gwin intense m297 dh amb suspensió i-track rodó flotant d'alt pivot

En John va explicar que la bicicleta que veus davant teu és la que l’equip anomena Versió 1.2. Li falten un parell d’ajustaments de geometria vists en prototips anteriors, l’ús dels quals és més rellevant, ja que l’equip sembla haver aterrat en una geometria que els agrada, almenys de moment.

El tub de direcció de la bicicleta té copes de auriculars superior i inferior de pressió, de manera que els motoristes poden jugar amb l’ajust de l’abast i de l’angle del cap. L’equip ha estat treballant estretament amb els nois de Works Components per fer-ho, i John ens diu que és probable que aquesta configuració dels auriculars i la mida del tub de direcció es mantinguin per a la bicicleta de producció per oferir als clients la mateixa llibertat per experimentar amb aquestes dues geometries. nombres.

aaron gwin prototip dh bike fort william lineal link disseny de quatre barres

A Fort William, l’equip estava provant un enllaç lineal per primera vegada; Aaron va combinar el seu amb un xoc d’aire, igual que Seth Sherlock, mentre que Joe Breedon i Dakotah Norton van optar pels xocs de bobina. John diu que l’equip volia evitar desenvolupar la nova bicicleta específicament al voltant d’una bobina o un xoc d’aire, escollint en canvi una cinemàtica que fos més versàtil per adaptar-se a l’àmplia gamma de pistes de la Copa del Món de DH que s’havien de competir, i la gamma de pilots que correrien. ells. La decisió entre els ressorts de bobina i d’aire pot ser molt personal, així que Intense volia assegurar-se que els seus pilots tinguessin una bicicleta que funcionés bé en qualsevol dels dos.

aaron gwin prototip intens dh bije fort william i-track suspension

La nova bicicleta Intense DH té una forquilla de 203 mm, però John no va poder divulgar els números de recorregut de la roda posterior. Aaron (i Dakotah) no tenen amortidors disponibles dins de la seva forquilla ni del seu xoc.

Un xip abatible a la muntura de xoc inferior permet quatre posicions de muntatge possibles, que es diferencien tant en la seva posició frontal com en la vertical, afectant la progressió de l’enllaç i l’alçada del pedalier. El flip-xip de la bicicleta de Gwin té “HIGH 210 31%” imprès, però John volia assenyalar que, com que el disseny de l’enllaç s’ha mogut recentment, aquests números ja no signifiquen res.

prototip de bicicleta intensa m279 dh fort william suport de fre posterior de tres posicions

Aaron Gwin utilitza frens TRP DH-R EVO amb un rotor de fre posterior de 203 mm de gruix de 2,3 mm.

La ubicació final on es poden fer els ajustos són, per descomptat, les punteres, on un xip giratori pot alterar la longitud central posterior de la bicicleta. Hi ha tres posicions possibles; Aaron va optar per la posició de la base curta El fre posterior es pot muntar en tres posicions possibles, d’acord amb les tres pocions de la base, per tal de corregir qualsevol canvi en la longitud del centre posterior.

nou prototip de desviador trp dh7 aaron gwins intense fort william world cup

aaron gwin intens dh bike check fort william world cup vee tire co sense sharpie tires

També es va veure a la bicicleta Intense DH d’Aaron Gwin un prototip de desviador TRP DH7 i una mica de cautxú fresc de Vee Tire Co, dels quals tindrem més informació en breu.

IntenseCycles.com