Quines són les tres teories de Sainz sobre la pèrdua de ritme de Ferrari


Carlos Sainz ha ofert tres teories plausibles sobre per què la forma de Ferrari s’ha enfonsat durant les darreres carreres de Fórmula 1, dient que l’equip ha de fer algunes proves al seu cotxe de F1 perquè hi ha “els dubtes que volem treure del nostre cap”.

Sainz es referia específicament a diverses dificultats a les quals s’enfrontava Ferrari a Spa i Zandvoort, ambdues pistes on va ser ben batuda per Red Bull i el líder del campionat de F1 Max Verstappen en concret.

Sainz va convertir la pole position a Spa en un tercer classificat, a gairebé 27 segons de Verstappen, que va guanyar des del 14è de la graella.

A Zandvoort, Charles Leclerc va ser derrotat per poc a la pole per Verstappen (per només 0,021 s), però probablement hauria acabat la carrera darrere dels dos Mercedes sense intervencions de cotxes de seguretat que l’han ajudat a ocupar tercer.

“En general, no hem estat tan forts a la carrera com haguéssim volgut”, va dir Sainz abans del Gran Premi d’Itàlia a Monza.

“Si això prové del sobreescalfament dels pneumàtics, si això prové d’altres que milloren recentment durant l’any amb les actualitzacions, o això ve de nosaltres simplement no optimitzem la configuració del cotxe per a aquesta carrera en particular, és una cosa que estem òbviament. va a investigar.

Xpb 1169908 Contractes

“Personalment, vaig rebre una mica de dany pel contacte amb Lewis [Hamilton at Turn 1 at Zandvoort]això probablement va afectar el meu ritme de carrera durant tota la cursa, probablement per això no vaig ser tan competitiu com el meu ritme de carrera divendres i no em vaig sentir tan còmode amb el cotxe a la carrera.

“Però crec que el problema és molt més gran que això: no érem tan competitius com haguéssim volgut.

“Hi haurà algunes proves per fer, algunes coses, alguns dubtes que volem treure del nostre cap. A veure si podem recuperar el ritme de cursa”.

L’anàlisi de les tres teories de Sainz sobre la recent caiguda del ritme de Ferrari condueix a una línia de pensament que planteja una pregunta general més intrigant.

La caiguda del ritme de cursa és evident des d’Hongria, l’última cursa abans de les vacances d’estiu.

Fins aquell moment, el Ferrari F1-75 havia establert set pole positions en 12 sessions de classificació en sec, així com una pole humida per a Sainz a Silverstone. Tot i que només es van aconseguir quatre victòries en aquest temps, el desajust no es va deure habitualment a la manca de ritme de cursa.

PER QUÈ LES TEMPERATURES DELS PNEUMATICS SÓN UN PROBLEMA DE SOBTE?

Campionat del món de Fórmula 1 de curses d'automòbils Gran Premi d'Hongria Dia de la cursa Budapest, Hongria

Des d’Hongria, Ferrari ha lluitat per combinar aconseguir que els seus pneumàtics arribin bé a la temperatura a la qualificació i evitar que s’escalfin en la carrera.

Les primeres etapes del Gran Premi d’Holanda de les darreres setmanes van mostrar el problema amb claredat, ja que Leclerc va tancar el lideratge de Verstappen, però després es va veure obligat a retrocedir una vegada més quan els seus pneumàtics posteriors van començar a sobreescalfar-se. Per a Sainz, amb danys al cotxe pel seu contacte amb el Mercedes de Hamilton a la primera curva, el problema era encara més greu.

Durant tres curses consecutives -Hongria, Bèlgica i Holanda-, Ferrari ha lluitat per gestionar la temperatura dels seus pneumàtics, sense haver experimentat aquest problema en cap de les curses anteriors. Hi havia pistes que posaven de manifest la tendència del cotxe a sobrecarregar el pneumàtic exterior davanter i induir el granat. Però no hi havia cap problema particular amb les temperatures i ara de sobte n’hi ha.

En aquest sentit, Sainz té raó: hi ha alguna cosa recent que Ferrari ha de controlar.

ELS RIVALS DE FERRARI HAN MILLORAT EL SEU JOC

Campionat del món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi d'Holanda Dia de la cursa Zandvoort, Països Baixos

Red Bull ha continuat perdent pes del seu RB18, l’equilibri del cotxe s’ha perfeccionat contínuament amb ajustaments constants a les vores del terra i definitivament s’ha tornat més ràpid, almenys a les mans de Verstappen.

Mercedes també ha entès molt millor el seu problema W13 en les darreres carreres, i ara comença a burlar-se d’aquesta velocitat a l’igual de Ferrari.

Així que sí, una part del que està experimentant Ferrari es deu al que Sainz anomena “els altres milloren”, però Ferrari encara s’ha de preguntar per què no ha estat capaç de millorar el seu propi cotxe a un ritme similar o millor.

FERRARI HO NEGA, PERÒ LA DIRECTIVA DEL FLEXI-FLOOR HA TENUT UN PAPEL?

Campionat del Món de Fórmula 1 de curses de motor Gran Premi de Bèlgica Dia de la cursa Spa Francorchamps, Bèlgica

És impossible saber des de l’exterior quines opcions de configuració s’han pres, i és evident que la disposició de Spa no s’adaptava als punts forts del Ferrari (corba) i jugava amb la seva debilitat inherent (arrossegament a gran velocitat).

Però no hi ha res sobre el traçat de l’Hungaroring o Zandvoort que hauria d’haver comportat més dificultats de configuració que les pistes en què el cotxe va atacar el camp a principis de temporada.

Les noves directrius tècniques sobre acceleracions verticals i muntatge de taulons van entrar en vigor a Spa, una carrera després que Ferrari perdés ritme.

Mattia Binotto va negar rotundament qualsevol influència d’això en la manca de ritme de Ferrari a Spa, però podria ser possible que Ferrari s’acosti a la nova interpretació una carrera abans, per preparar-se? I si és així, és aquest el veritable motiu de la baixada recent del ritme del cotxe?